泰达论坛揭示新能源行情 双积分压力增大

2019年8月30日至9月1日，第十五届中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举行。来自国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部委的代表以及多家汽车公司的代表齐聚论坛。2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次下滑，并持续到今年；今年1-7月，汽车产销继续呈下降趋势，目前还没有恢复的迹象。随着补贴的减少，中国新能源汽车在7月份首次出现下滑，进一步加剧了市场压力。在本届中国汽车产业发展国际论坛上，六部委与多家汽车公司合作，共同解读中国汽车市场现状，探讨汽车产业发展中遇到的困难和挑战，涉及汽车出口、双积分、，共享旅行和燃料电池。8月30日，G9论坛达成三项新能源共识。泰达论坛举办了第一届G9论坛，由来自中国、美国、日本、德国、英国、法国、意大利、韩国和瑞典等9个国家的政府领导人、行业专家和高管组成。G9论坛形成了三个共识点，并对新能源汽车的发展提出了七点建议。三个共识如下：第一，在相当长的一段时间内，传统内燃机汽车和新能源汽车处于相互协调的发展关系中；其次，在新能源汽车产业化进程中，将出现纯电动汽车为主、多种技术路线并存的发展趋势；第三，促进新能源汽车与能源、交通、通信等行业的融合发展。针对当前新能源汽车发展面临的五大挑战，包括需要明确的顶层设计、完善的政策体系、基础设施建设、核心技术突破以及完善的后市场和流通服务体系，论坛提出了七点建议，包括加强新能源汽车政策部门间的协调联动，形成合力，为产业发展提供更好的环境，将充电基础设施建设放在更加突出的位置。财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示，燃料电池的大规模推广仍需要时间。由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术缺乏突破，基础设施建设不足，缺乏标准法规，氢气作为能源管理系统缺乏体系，目前还不具备大规模推广应用的条件。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车具有不同的技术特点，有各自适合的应用场景。未来应该是一种互补和共存的关系，而不是一种替代关系。中国工程院院士易宝莲表示，目前，中国已经掌握了车用燃料电池的核心技术，积累了大量的示范运行经验，具备了大规模示范的基础。燃料电池汽车在行驶里程、加氢时间、驾驶体验、舒适性、适应性等方面都达到了燃料汽车的水平，但存在发动机成本高、运营成本高等问题；

目前，燃料电池寿命问题已基本解决，燃料电池成本正在逐步降低。然而，要实现大规模应用，需要解决高成本和高驱动成本的问题，这至少需要3-5年的时间。双重一体化的压力急剧增加。在以“双重融合背景下传统汽车何去何从”为主题的头脑风暴会议上，世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，表示未来新能源汽车将继续抢占原本属于传统汽车的市场空间，节能减排法规将继续更加严格。传统汽车正面临着双重集成的压力。国家发展改革委能源研究院能源可持续发展研究中心主任康艳兵认为，在双重融合的压力下，原本专注于燃油车的车企面临巨大压力，正在积极布局。传统车企应充分发挥优势，提前做好战略部署，重点关注清洁、低碳、安全、高效运营；此外，在传统车型的部署上应该有调整和技术突破。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心副总工程师赵东昌分析称，2021后，几乎所有企业都将面临非常严峻的油耗合规压力，因为它们将正式进入五阶段油耗标准评估期。即使是目前最好的上汽集团，到2023年也将面临全面的负油耗局面。在未来的发展过程中，传统车企需要从成本技术经济的角度探索各种路线的可能性和技术扩散的时间点。根据公开信息，移动旅游市场有着巨大的空间。2018年，移动出行市场交易额接近2500亿，2017年交易额约2000亿，增长率约20%；目前，全国已有140多家平台获得了叫车牌照，全国有300多家共享汽车公司，拥有约130万辆巡洋舰。基于这些数据可以看出，中国移动出行行业仍有广阔的发展前景。交通运输部公路科学研究所副研究员、全国城市客运标准化技术委员会副秘书长程国华认为，在共享出行发展过程中，一方面要注意现有资源的利用效率，其次，应解决城市交通领域的问题，以满足人们的出行需求（603883）。GoFun Travel首席执行官谭毅分析了移动出行是否有利可图。从宏观角度来看，首先需要考虑共享出行在交通行业的定位和市场匹配的投入产出比；二是调整制造端和消费端，实现经济匹配，否则整个商业模式仍难以盈利。从微观角度来看，共享出行企业需要找到自己的定位，在存量与增量的市场争夺中，明确是要盘活市场，还是要增加存量。罗兰贝格管理咨询全球合伙人、大中华区副总裁郑云认为，移动出行行业正处于快速攀升阶段。除了这些常规操作外，这个阶段还有非常大的基础投资。他进一步表示，未来的发展前景非常有希望。一方面是技术的快速进步，另一方面是移动旅游公司与主机制造商之间的关系正在迅速变化。共享出行未来的整体盈利能力非常乐观。新京报记者王琳琳

标签：

汽车资讯热门资讯