豪华三强的新舵手们，向左还是向右？

戴姆勒集团首席执行官康林松。

1993年，康林森加入戴姆勒；2001年，离开一年后，康林森回到戴姆勒；2018年9月26日，戴姆勒集团宣布康林森将接任集团首席执行官。

齐普策，宝马集团首席执行官。

1991年，齐普策以实习生身份加入宝马集团；从2019年8月16日开始，他成为宝马集团董事长。

肖特，奥迪首席执行官。

2011年，肖特加入大众汽车集团；2018年6月，被任命为奥迪临时管理委员会主席；同年11月，大众汽车集团正式任命肖特为奥迪首席执行官。领导一家公司归根结底是一个成功与失败的故事。这位新的领导者拉开了未来几年顶级豪华汽车制造商之间之战的序幕。截至今年8月16日，49岁的康林松、55岁的齐比泽和58岁的肖特都完成了梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的变更。与他们的前任相比，他们三人面临的不是继承，而是前所未有的革命挑战。目前，奥迪在营收和财务方面远远落后于其他两个竞争对手，因此其研发和战略投资率不断落后；宝马的短期替代产品没有获得竞争优势，这给随后的战略竞争带来了巨大压力；梅赛德斯-奔驰投资的持续增加和日益疲软的财务状况表明，有必要关注全球化背景下汽车战略创新和新发展模式的危机。尽管豪华汽车行业的三大巨头各有烦恼，但每一位新一代首席执行官都希望成为汽车创新的革命性驱动力。B10-B11版采访/新京报记者刘洋实习生王琳梅赛德斯-奔驰按照标准化打造他。他是梅赛德斯-奔驰第一位非销售销售负责人，戴姆勒历史上第一位具有经济学背景的全球研发总裁，也是戴姆勒历史上首位非德国籍首席执行官。以上三点，康林森创造了戴姆勒的历史。1970年，他出生于瑞士康林森，在大学期间进入德国。毕业后，他的工作经历相当引人注目。康林森最初学习经济学，但不幸进入戴姆勒集团，开始了他的汽车生涯。从一名普通员工开始，Conlinson在戴姆勒担任了十多年的二级经理，负责监督集团产品下发动机的全球采购业务；

全盛时期，康林松负责发动机采购业务，资金超过200亿欧元，而当时他才三十多岁。2000年后，康林森离开戴姆勒，转任知名豪华汽车品牌迈凯轮的首席执行官。在迈凯轮工作一年后，康林森回到戴姆勒，并短暂负责美国阿拉巴马州工厂的运营。之后，他被调回德国，负责梅赛德斯-奔驰AMG高性能汽车部门。康林松很快将AMG提升到与其他高性能汽车品牌相同的位置，为他的职业生涯开辟了更广阔的机会。几年后，他被调任并晋升为戴姆勒销售领域的一级经理。在此之前，他从未接触过销售业务，但就在几年后，康林森被宣布为戴姆勒的全球研发负责人，正式加入戴姆勒的几位核心董事会成员。2019年5月22日，在戴姆勒集团2019年股东大会上，康林森正式接任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。之后，康林松出现在世界各地，如中国和美国。他正在讨论工厂建设、合资企业、裁员和成本。。。这个新手很忙。事实上，康林松是戴姆勒股份公司前董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈的有意继任者。康林松在戴姆勒集团工作了23年，由于缺乏汽车背景，他在处理问题时没有那么死板。他的经济学背景使他对趋势控制有着敏锐的感觉，尤其是当康林森带领戴姆勒在新兴技术研发的“战斗”中保持领先地位时。梅赛德斯-奔驰，这位突破“德国血统”潜规则的领导者，实至名归。然而，梅赛德斯-奔驰及其母公司戴姆勒也有自己的危机。梅赛德斯-奔驰今年第一季度的利润率已从2018年的9%下降到6.1%。更严重的是，这是梅赛德斯-奔驰近10年来首次出现销售额、收入和利润同时下降的情况。在各个产品领域，梅赛德斯-奔驰都面临着来自宝马、奥迪甚至凯迪拉克等竞争对手的挑战和影响。除中国市场外，几乎所有市场的销售额都在下降。康林松迫切需要确保梅赛德斯-奔驰在各个领域都没有弱点，并从战略上寻求长期发展。此外，降低成本、提高生产和管理效率也是康林松面临的挑战。康林松正在寻求将管理费用减少20%，以提高全球生产和研发效率，特别是在戴姆勒集团2018年净利润下降29%之后。减少重复的研发和管理费用，开展更多元化的车企合作越来越紧迫。宝马延续了其选人的古老传统。8月16日，随着齐普策正式就任宝马集团首席执行官，德国三大豪华车公司的新领导全部就位。刀身“”是许多看过Ziptzer的人给他的昵称，而宝马负责生产的人给人留下的最深刻印象是他嘴唇上的一道疤痕。尽管对他人友善，说话语气温和，但人们往往会对这位新任命的首席执行官感到更加果断和强硬。在整个行业前所未有的变革和动荡时期，每一家汽车公司希望将“航空母舰”交付给更有激情和果断的领导人。Ziptse就是这样一个人。在上任第一天的信中，Zipper对员工的鼓励很少，但他为宝马设定了一个非常专注的目标——超越梅赛德斯-奔驰！

宝马集团监事会主席Reisseff也对Zipper给予了高度评价。“Zipper有果断的行为、清晰的思维和战略眼光。作为新任董事长，他将为宝马集团未来的出行带来新的动力。”与许多有研发或金融背景的首席执行官不同，Zipper是一名受过一线工作洗礼的机械工程师，有留学背景。20世纪80年代，他在犹他大学学习计算机科学和数学课程，并在达姆施塔特理工学院获得机械工程学位。1991年，Ziptzer以实习生的身份加入宝马，后来从一名工程师晋升为公司的高级职位。在过去的30年里，这位高管在成为负责生产的董事会成员之前，长期负责宝马品牌和产品战略。在Zipzer的领导下，宝马在匈牙利、中国和美国的高效生产网络得到了扩展，帮助宝马实现了行业领先的利润率。选择像Zipzer这样有工程背景的领导者是宝马传统的延续，前首席执行官Reisseff和Kruger担任生产总监。在宝马重组之际，也是一个业绩下滑的时期。此前，宝马一直保持10%左右的利润，直到去年，宝马的税前利润仍为10.1%。今年，这种情况急转直下。今年第一季度，宝马集团的利润下降至2.6%，同比下降74.2%。与此同时，宝马汽车部门也出现了3.1亿欧元的亏损，这是前所未有的。翻看宝马集团2016年以来的财务报表可以发现，宝马近年来在销售额、收入、利润、息税前利润等各项指标上逐渐输给戴姆勒。尽管宝马在上半年赢得了全球销量冠军，但其2019年的利润可能比2018年“低得多”。2018年，宝马集团的净利润自2015年以来首次出现下滑，尤其是在战略投资持续增加的背景下。这需要Zipce协调战略投资和产业投资的发展，确保短期投资与回报成正比。从长远来看，Zipce将在全球范围内围绕市场建立研发和生产中心，促进全球统一的生产规划，并制定与研发、生产和销售相匹配的长期战略。除了汽车行业，金融和投资部门也将是Zipce努力的重点，尤其是金融部门，自2017年以来，金融部门已成为宝马集团汽车和摩托车行业之外的增长重点。如果宝马和戴姆勒为未来选择继任者，那么奥迪的新任首席执行官就是现在。大众集团已安排肖特担任奥迪全球首席执行官，希望肖特能够利用大众集团的优势，带领奥迪完成短期布局。从中长期来看，肖特不是最合适的人选。然而，在奥迪目前的被动环境下，只有谦逊的肖特才能平衡各种资源，确保奥迪管理层战略部署的顺利实施，并形成稳定的管理环境。Bram Schott于1982年首次进入汽车行业，在荷兰卡车制造商DAF工作。后来，他在荷兰梅赛德斯-奔驰负责商用车业务，并于2006年担任梅赛德斯-奔驰意大利公司首席执行官。2011年，肖特被大众集团挖走，负责大众商用车业务。在周围人的眼中，来自销售岗位的肖特是一个低调稳重的人。因此，2012年，Schott接替Hald Schombuck，担任大众商用车的销售和营销经理。事实上，外界很少有人知道，在过去的几个月里，他已经在大众集团销售部门负责战略项目。2017年，肖特成为奥迪销售副总裁。事实上，大众一直认为奥迪的负责人应该是技术专家，而不是像肖特那样的营销专家。有传言称，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯的真正目标是前宝马采购副总裁马库斯·杜斯曼。然而，由于竞争协议的限制，杜斯曼最早可能要到2020年才能加入奥迪。因此，2018年底，在奥迪前首席执行官鲁伯特·斯塔德勒被捕接受调查期间，与“排放门”无关的肖特被视为采取……的最佳过渡候选人……

奥迪负责人的位置。自2015年以来，奥迪的销量与梅赛德斯-奔驰和宝马基本持平，到2018年，与其他两个竞争对手相比，销量相差近60万辆。这直接影响了奥迪品牌在全球豪华车市场的消费者基础，也对奥迪在终端市场的表现产生了重大影响。从财务数据来看，与梅赛德斯-奔驰和宝马相比，奥迪的收入一直相对较低。自2015年以来，奥迪的全球净利润大幅下降。2018年，奥迪的净利润仅为梅赛德斯-奔驰和宝马净利润的60%，这对未来的研发投资和其他资金问题构成了巨大考验。因此，肖特上任后的第一个挑战是在被动的情况下增加奥迪不断下滑的利润。此外，作为一名有销售背景的汽车高管，Short还需要在短期内增加在全球市场的销售规模，利用奥迪丰富的产品线优势，加强区域市场开发。从长远来看，大众汽车集团将进行全球机制调整，奥迪的全球业务将向奥迪集团和大众汽车的各个地区报告。肖特需要利用大众汽车的全球资源来领导奥迪的全球发展。新能源汽车行业高级分析师张志勇告诉新京报记者，在中国市场，BBA新领导人面临的第一场正式战役可能是2020年即将到来的豪华电动汽车之战。全球汽车行业正处于重大转型期，互联互通、电动化和智能化正在不断渗透这一传统行业。从过去一年的进展来看，梅赛德斯-奔驰和大众奥迪都采取了Allin的态度，以展示他们对电动化战略的进取精神。随着宝马新任首席执行官的任命，宝马的电动化进程势必会进一步加快。在世界上电动化程度最高的中国市场，三大豪华汽车品牌已经做好了一场激战的准备。但在新能源竞争的新领域，BBA的新领导者不仅面临着相互竞争的困境，而且像特斯拉这样的公司对传统车企的影响比想象中的更大。最初，宝马已经推出了i3和i8，在电动化方面处于领先地位。然而，后来反应缓慢，反而浪费了其在电动汽车领域的最初优势，让特斯拉等新来者超越了他们的市场份额。Ziptzer精通豪华汽车复杂的装配线生产流程，他极有可能凭借其在生产和制造方面的专业知识推动宝马集团的效率和战略改革。据了解，宝马目前全面推进的电动化战略在内部将电动汽车平台划分为过渡平台、战略平台和合作平台。通过在全球建立技术中心，可以通过内部研发、外部合作和战略投资等多种形式形成发展。然而，在研发方面，这仍然是Zipce的一个弱点。面对汽车行业向复杂的技术和软件竞争转型，再加上苹果和谷歌等新公司的加入，BBA的竞争舞台已经向上游移动，进入数据和软件领域，宝马可能会被甩在后面。2019年第二季度，特斯拉Model 3在美国汽车市场最畅销的豪华汽车品牌上售出4.7万辆，是排名第二的全新宝马3系的3.6倍。特斯拉的推特粉丝已经超过梅赛德斯-奔驰，成为推特粉丝最多的汽车品牌ID。由此可见，宝马需要加大对电动汽车的投资，以重新获得在新能源领域建立的先发优势；奥迪还需要迅速摆脱欧洲“排放门”和地方排放法规的限制，尤其是在电动化战略方面，成为大众集团的电动利刃，快速布局电动产品；

尽管梅赛德斯-奔驰保持销量第一很重要，但如何不输给未来可能更为紧迫。康林松的使命是带领梅赛德斯-奔驰通过20年的努力实现所有电动或混合动力车型，并在2039年前停止销售梅赛德斯-奔驰自己发明的传统内燃机车，以实现碳中和。豪华电动汽车领域的竞争是BBA航空母舰的这些新飞行员共同面临的挑战。此外，站在他们面前的是一个巨大的人物——埃隆·马斯克。必须承认的是，BBA还没有生产出像Model S那样在推出时引发狂热的汽车。也许Ziptzer、Conlinson和Short面临的竞争不再只是熟悉的老对手，而是一个更加开放的竞争格局。

标签：宝马奥迪奔驰大众特斯拉

汽车资讯热门资讯