对话北汽新能源总经理马仿列：如何跨过补贴退坡这道坎

中国新能源汽车市场的发展离不开强有力的政策支持，尤其是对新能源汽车企业的补贴。然而，今年的降幅突然加大，给企业经营带来了一定的压力。随着后补贴时代的到来，新能源汽车市场进入了竞争日益激烈的下半场。公司如何应对？采取了哪些措施来解决补贴减少的问题？随着新能源技术的不断发展，如何探索面向未来的商业模式？就这些业界关注的热点话题，盖世汽车与北汽新能源总经理马方烈进行了深入探讨。他表示，随着政策补贴的退出，降低成本对新能源汽车的重要性日益凸显。北汽新能源通过规模、技术和管理降低成本来应对挑战。此外，早在去年7月，就推出了车电分离的商业模式，大大降低了购车成本，进一步降低了购买新能源汽车的门槛，扩大了产业生态，弥补了目前的短期平衡。

北汽新能源总经理马方烈盖世：补贴调整期结束已经一个多月了。对公司有什么影响？如何消化成本？这会影响销售吗？对策是什么？马方烈：补贴衰退是整个行业面临的巨大挑战。新能源汽车行业是一个新兴产业，政府出台了包括补贴在内的各种政策来支持和引导行业发展，这是一个正常而渐进的过程。它正是根据国家原有政策设计的，我认为这是对行业的有序和正常的推动。国家计划在5年内逐步降低斜率，每年下降20%，到2020年完全退出。我们进行了全面分析，根据这一节奏，补贴政策的下降速度与行业技术进步、规模扩张和成本降低的速度基本匹配。今年国家补贴政策的突然下降，客观上给行业发展带来了巨大的挑战和压力。针对这一问题，北汽新能源也提前采取了多种措施。单纯降低成本无法解决问题，必须通过技术创新和进步来大幅降低成本。我们已经开发出一种极具竞争力的低成本技术解决方案，将于今年年底或明年推向市场，这可以显著降低电动汽车的成本。此外，国家政策对引导新能源汽车产品向高能量密度、高续航里程发展具有重大积极影响。但是，在实际市场需求方面，我们也进行了一些调查，比如经济型电动汽车。客户认为200-300公里的续航里程就足够了。因此，我们计划将部分车型的续航里程调整回满足市场消费者需求的水平。通过一整套组合拳来应对补贴衰退带来的成本压力。盖世汽车：7月以来，新能源汽车销量出现同比下滑。你如何评估新能源市场的趋势？马方烈：随着成本压力的增加，终端市场也会受到影响。我认为，补贴下降是整个行业发展环境中的负面因素之一，但也有一些积极因素需要注意。国家对新能源汽车产业的支持和决心没有变化，而且还在继续增加。补贴政策正在下降，同时也推出了其他促进产业发展的政策，如“蓝天保卫战三年行动计划”。在许多地区和地区，都有明确的普及和推广新能源汽车的强制性要求，这可以充分促进行业的进一步发展。六部委最近发布了促进汽车消费增长的政策，其中很大一部分是对新能源汽车的有利支持，通过非补贴方式促进行业发展。需要从各个方面积极看待许多政策。今年，汽车行业经历了28年来的首次负增长，新能源汽车仍在增长……

ng阳性。我相信，今年和明年新能源汽车正增长的趋势不会改变。盖世汽车：您如何看待新能源技术多条路线并存的问题？马方烈：中国关于新能源技术路线的说法主要是基于纯电，并不是说只会发展纯电技术。北汽新能源也在同时开发三条生产线，纯电动、混合动力和燃料电池并行开发。中国的纯电动技术优先发展，在全球范围内已初步显示出竞争优势。与此同时，混合动力和燃料电池也在迅速发展，全球能源结构正在多样化。这三条技术路线将在相当长的一段时间内共存并蓬勃发展。格仕汽车：关于电池更换和充电模式的争论由来已久，也有许多失败的案例。长期前景如何？它会成为主流方法吗？马方烈：在电动汽车的发展过程中，对发展路径和商业模式有不同的理解和看法是很正常的，因为这是一项新技术和新行业。此前，Better Place、特斯拉和其他公司都曾进行过电池交换模式，但都没有成功。我认为主要有几个原因：首先是技术因素。在早期阶段，该行业处于探索阶段，并没有取得成功。然而，现在在技术上已经有了实质性的突破，并且已经有大量的商业应用实例来支持它。第二个因素是市场方面。当电力交换模型首次提出时，其市场规模非常小。要想成功地大规模推广这项技术，需要批量操作的支持。第三，以前的探索只是为了推广技术，而不是“技术+商业模式”的推广。现在不仅仅是从各个领域进行推广，而是推广出租车和叫车等特定场景。基于电池交换技术，我们将推出一种将汽车和电力分离的商业模式。将汽车所有权与电池所有权分离，例如剥离电池并将其退还给电池供应商，而出租车只租用电池并按公里收费。我个人认为，换电模式不一定能取代或取代快充和慢充，但它至少是对充电方式的重要补充，尤其是在运营领域，如出租车、叫车和未来的城市物流车辆。在这些使用场景中，使用快速和慢速充电会带来许多问题，最快的时间是半小时或45分钟。快速充电也会对电池的安全性产生影响。根据国家监测中心的统计数据，75%的电池热失控问题发生在充电时。更换电池使用慢速充电、低倍率和低电流，这可以减少对电池的损坏，不仅可以控制过热的可能性，还可以延长电池寿命。盖世汽车：换电池模式会降低消费者的购车成本，增加企业的成本吗？马方烈：北汽新能源利用换电技术拓展了相应的换电业务模式，但并未直接涉及整个运营。相反，它整合了众多行业合作伙伴，包括电池运营商、充电服务提供商、充电站运营商和光伏企业，共同投资这件事，这就是擎天柱计划。投资换电运营的并不是北汽新能源本身，而是通过技术和商业模式，撬动和引导行业资本加入这一领域。在后补贴时代，降低成本对新能源汽车的重要性日益凸显。今年6月初，国家发展改革委等三部门发文，鼓励企业推动新能源汽车电池租赁等车用电方式分离，开发充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品，并平衡行驶里程的长度。在基于电池交换的车电分离模式下，通过降低购车成本、提高运营效率、增加潜在利润，实现了新能源汽车的产品力重构、产业链整合和业务领域延伸。链接包括……

二手车交易、退役电池储能和分级利用将产生新的价值链，从而扩大新的增长点，促进新能源汽车行业的持续高速发展。

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