“居家型男”的一次完美进化，试驾上汽荣威ei6 PLUS

与上汽乘用车旗下的名爵6定位运动不同，荣威ei6一直以家庭化风格全面均衡发展，凭借“居家男人”的形象赢得了更多消费者的喜爱。荣威EI6没有太过华而不实的设计，其欢快的韵律造型看起来平静而稳重。丰富的功能配置，以及媲美B级车的大空间，满足了整个家庭的使用需求。如今，荣威ei6也进行了全方位的动力总成升级，成为“PLUS”版本。新车搭载了直列四缸1.5T发动机，提供了更丰富的动力储备。同时匹配新的10速EDU变速箱，进一步提高了经济性和平顺性。那么，这款看起来与eMG6相同的动力总成组合与家用荣威ei6 PLUS有什么区别呢？

动力和试驾体验：荣威ei6 PLUS用目前的直列四缸1.5T高性能“蓝芯”发动机取代了之前的1.0T发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为250N·m。采用全铝缸体、双可变气门正时、可变排量油泵等先进技术，功率性能显著提高，热效率达到37.5%，并达到国家VI排放标准。

新一代10速EDU电驱动变速器集成了Hair pin油冷永磁同步电机，最大功率为100kw，最大扭矩为230N·m。Hair pin电机绕组技术可以显著减少电机体积，使电机的功率/扭矩密度提高约20%。

在发动机和电动机的共同作用下，荣威ei6 PLUS可输出224kw的最大功率和480N·m的最大扭矩，百公里加速时间为7.5秒。在纯电续航里程上，荣威ei6 PLUS配备了9.1kWh高能量密度ESS锂电池组，该电池组布置在后排座椅下方，可支持51公里的纯电续航，3.5小时即可充满电。电池芯继续由宁德时代提供，整个电池组配备液冷智能温控系统，可在-30℃至55℃的环境中正常工作。上汽承诺三电系统保修8年12万公里，电池衰减5年10万公里≤20%，电池衰减8年12万公里≤30%。

尽管荣威EI6 Plus使用与MG eMG6相同的动力总成系统，但由于其定位于家用和舒适，因此在动力参数方面更为保守，在驾驶模式设置方面略有不同。此外，新型EDU电动驱动变速箱和发动机的输出模式也发生了变化。荣威ei6 PLUS一改之前上汽通用的串联模式，改为通过离合器或电机的动力分配模式，采用新的并联模式。发动机和电机可以独立输出动力，这意味着新车可以提供纯电动马达驱动的电动汽车模式。

因此，荣威ei6 plus提供了两种能源管理模式，“电动汽车强制纯电动”和“自动智能充电”，这两种模式在MG 6上是不可用的。前一种模式将尝试首先使用纯电能驱动，直到电池电量降至20%，发动机介入；

第二种类型可以被视为混合动力模式，其中车辆在低速和低负载下由纯电驱动，并且在加速和高负载期间发动机和电能共同并联驱动。在这种模式下，发动机的额外功率也通过发电机充入动力电池。

然而，在智能充电模式下，车辆的电池管理系统不会消耗太多的发动机功率来提高电池的SOC状态，这意味着无法使用发动机为电池充满电。在实际测量中，当电池电量低于20%时，发动机总是会进行干预，以确保车辆电池的健康状态。

此外，在驾驶风格设置方面，荣威EI6 Plus提供了三种不同的驾驶模式：经济型、标准型和运动型，以及三挡能量回收强度。用户可以随时根据自己的喜好进行调整。

在驾驶体验方面，首先要提到的是荣威ei6 plus搭载的全新10速EDU变速箱。通过与1.5TGI发动机对应的6速前挡和与电机对应的4速减速器结构，荣威ei6 plus拥有10个基本档位。然而，它的实际可用速比组合远不止10，类似于我们变速自行车上的前、后3/7、4/6等多速比组合。

同时，荣威ei6 plus搭载的全新第二代HCU能源管理系统增强了路况识别技术，可以基于对畅通路况、拥堵路况、山地驾驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电池储备，确保发动机和电动机在最佳效率范围内工作。

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在实际驾驶过程中，与上一代车型相比，这款新型变速器在平顺性和动力响应方面都有了很大进步。整个加速过程不再有明显的换挡顿挫感，动力连接非常顺畅。在用力踩下油门踏板后，发动机转速迅速提高，但与其他混合动力车型相比，动力更柔和，电机的扭矩释放也相对线性，这非常适合它的舒适性定位。

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另一个突出的亮点是荣威ei6 plus内部的整体NVH控制，这是纯电动模式下的天然优势，不再赘述。关键是，在发动机介入的那一刻和连续运行后，车内的整体噪音和振动性能保持优异。特别是在高速公路条件下，很难检测到发动机的进出点，这与同级汽油动力汽车相比具有显著优势。

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尽管荣威EI6 Plus定位于家用和舒适，但在底盘质感和悬架支撑方面仍然表现良好。出色的底盘调教使其驾驶体验完全媲美主流合资车型，扎实紧凑的操控具有浓郁的德国风格。悬架为道路颠簸提供了足够的过滤能力，并且不会失去支撑，高速转弯时的侧倾也不显著。

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最后，在能耗方面，我们使用“智能充电”模式，全程打开空调。一天实际行驶距离为165公里，公路条件与城市道路基本1:1，平均车速为52公里/小时。最终，显示的汽油能耗为5.6升/100公里，纯电动续航里程减少了41公里。由于荣威EI6 Plus先进的电池管理策略，它始终保持至少20%的SOC剩余，因此即使在馈电状态下，它的油耗表现仍然出色。在随后两天的近300公里试驾中，其在高速公路和城市道路上的油耗均未超过6L/100公里。● 外观和内部审查

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新款荣威ei6 PLUS在外观方面没有进行过多调整，采用了典型的荣威品牌节奏设计。车身线条以流畅优雅为主，没有非常激进的设计，给人一种非常安静舒适的整体视觉效果。这种设计的优点是可以适应不同年龄段的消费者，满足普通大众的审美需求。

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内饰方面，荣威ei6 PLUS继续采用经典的T型布局中控台风格，台面周围采用大面积皮革材料包裹，并采用哑光银色装饰。除了图中所示的纯黑色内饰外，松露棕色+浅灰色内饰也将有选择。在配置方面，中低端车型还是非常充足的。除了上面提到的无钥匙进入和一键启动，还有真皮座椅、真皮方向盘、电子手刹、AUTOHOLD、胎压监测、PM2.5过滤等配置。中高端车型标配移动蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表板和10.4英寸中控屏幕，并配有斑马智能连接系统。高端车型的独家功能包括Alcantara织物座椅、双区自动空调、遥控钥匙、多个安全气囊、自动大灯和外后视镜的电动折叠。

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12.3英寸的全液晶仪表盘具有出色的视觉效果，信息显示清晰易读，包括能量流、恢复状态、驾驶模式等信息都可以在仪表盘上图形显示。

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10.3英寸的中央控制屏幕承担了车辆的大部分娱乐、信息和设置功能。通过所有者帐户激活后，您可以享受云娱乐的在线音乐、喜马拉雅调频、在线视频等。此外，还有非常方便周到的自驾指南，用于旅行、加油/充电查询以及附近的食物定位。基于AliOS的斑马智能出行互联系统是唯一一个我认为可以与比亚迪Dilink相媲美的国产智能汽车系统品牌。其身临其境的语音控制系统和用户友好的服务体验非常出色。

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如图所示，车内的驾驶员和乘客空间高1.72米。在调整到合适的前后座位后，前后座椅的头部空间和腿部空间都达到了A级车的一流水平。并且座椅的舒适性表现和后排座椅的支撑性表现也非常出色，这也不难解释为什么荣威EI6系列成为了许多家庭和叫车车主的首选。编辑总结：上汽荣威全新ei6 PLUS于7月10日正式上市，共推出三款新车型。补贴后，全国统一价格为14.78-17.88万元。在对核心动力总成系统进行了非常真诚的升级后，荣威ei6 PLUS以更低的价格呈现在消费者面前。由此，我们也深切感受到上汽荣威的诚意和对销量进一步提升的期待。

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