梅赛德斯-奔驰推出A/B级插电式混合动力汽车

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰将推出其最小、最实惠的A级和B级插电式混合动力汽车，主要面向欧洲市场。新款车型配备了第三代插电式混合动力技术。A250e和B250e新车均配备涡轮增压1.3升四缸发动机和75千瓦电动机，系统总输出功率为160千瓦，系统扭矩为450牛·米。用于电动机的锂离子电池组重量约为150公斤，总容量约为15.6千瓦时。由于没有单独的12伏起动机，首次引入了用电动机起动内燃机的方法。A250e和B250e具有该系列车型通常的横向发动机特性，配备8F-DCT双离合器变速器。当这两种动力系统同时工作时，A250e可以在6.6秒内加速100公里，而更大、更合适的B250e则可以在6.8秒内实现100公里。新车型的最高速度为140公里/小时/235公里/小时，电动续航里程为70-75公里/小时。戴姆勒的全资子公司Deutsche ACCUMOTIVE为A250e和B250e提供水冷高压电池，可通过外部电源充电。使用交流充电设备时，将电池从10%充电到100%需要1小时45分钟。使用直流充电器的驾驶员需要等待大约25分钟才能从10%充电到80%。通过MBUX信息娱乐系统，您可以规划路线并找到充电站。MBUX系统可以理解人类语言，司机只需要说“嘿，梅赛德斯，找附近的充电站”就可以开始搜索。梅赛德斯尽可能地集成了混合动力系统的各种部件。排气口位于驾驶室正下方，而不是延伸到汽车后部。消音器安装在传动轴上，以释放后桥上方的燃油箱空间。燃油箱集成在车桥安装空间中，为后排座椅下方的电池组创造空间。梅赛德斯解释说，与没有混合动力发动机的姊妹车型相比，A250 e和B250只损失了一小部分后备箱空间。除了“舒适”、“环保”和“运动”的驾驶模式外，这款PHEV还配备了“电动”和“电池级”模式。在电池电量模式下，汽车应尽可能使用内燃机以节省电力。电动模式正好相反，只有当驾驶员踩下油门时，内燃机才会启动。在电动模式下，还可以通过方向盘后面的拨杆选择恢复强度，包括D Auto、D+、D-和D-。空调的远程控制功能大大提高了乘坐舒适性。A250e和B250e配备了电动制冷剂压缩机，驾驶员和乘客可以在上车前通过手机调节车内温度。根据NEDC标准，新车的总油耗在1.4至1.6升之间，总功耗为14.7至15.4千瓦时/100公里，二氧化碳总排放量为32至36克/公里。目前，上述两款紧凑型插电式混合动力汽车均在欧洲市场销售。A250e的起价为36943欧元，而B250e的起售价为37663欧元（约合人民币328767元）。梅赛德斯-奔驰希望到2020年将其混合动力汽车增加到20多种车型。

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