你是搞电动的，还是被电动搞了？

一周前，我跟随福特进行了一次巡航，江铃福特发布了他们的第一款纯电动产品，世界领先的电动汽车。这是一款典型的油改电产品，福特选择了业内为数不多的畅销产品之一，其续航里程校准为360公里，不长也不短，总体来说相对较短。

在前一周和接下来的一周里，中国市场上出现了密集的新型电动汽车发布。有从汽油转向电力的大众朗逸，自称是其追随者的广汽新能源Aion LX，以及续航里程比同公司合资品牌的产品高出120公里的启辰D60EV。。。在熙熙攘攘的有轨电车市场一侧，我们听到了某院士的呐喊：远程电动汽车根本不环保，PHEV是伪环保的，微型电动汽车和增程电动汽车是当前的环保先锋。但在泰达论坛上，工信部产业政策司原副巡视员李万里解释了燃油车退出的时间表：传统汽车退出不仅是一个纯粹的技术问题，也是一个产业安全、国家安全甚至博弈的问题。

观察了这两个词后，我们立刻不知道如何写电动汽车，这有点像你不再需要强迫我们了。让我们回来看看汽车本身。当福特被关在一艘名为地中海的游轮上时，我在想，这个世界上怎么会有游轮这样的旅游项目。尤其是我们从上海到日本福冈的路线。一路上不仅没有罕见的风景，而且天气不好的时候，连星星都看不见，天气也不坏，不足以提供难忘的起伏。整个过程有点摇晃，每个人都在喝酒。是否喝酒是一种轻微的醉酒体验，没有它真的没有什么可做的。从一个地方到另一个地方，游轮最初是航空不发达时代的跨洋运输工具，建造得更大、更豪华，可以让乘客稍微舒服一点。但这并不能改变船上人们的处境，这与被监禁没有什么不同。除了那些新鲜的人，可能没有人特别愿意去拘留室，在那里他们坐了几天，不分青红皂白地吃自助餐。在我看来，如果一路上没有美丽的海天风光，比如从阿拉斯加到加利福尼亚的旅行；或者密集而令人兴奋的登陆港，比如真正的地中海巡航，或者提供海上和陆地上的杀手级服务。游轮作为一个旅游项目的意义确实只是为了让享用自助餐的年迈阿姨和拥有手掌大小游泳池的高个子熊孩子后悔出去几天，并在暑假期间给父母放个小假作为一个慈善项目。

当然，福特安排的新款巡航车的推出仍然很有意义，这在亚洲是第一次，哈哈。游轮的意义在于，它的存在逻辑与电动汽车的存在逻辑有些相似。至少到目前为止。在安全、舒适、便利和目的地自由等各个方面，电动汽车都在竭尽全力证明自己并不比汽油动力汽车差。当然，有不同的方法可以证明，其中一些是假装困惑，利用PPT和廉价的电子元器件进行创新；他们中的一些人利用新设备不完善的标准和规定，玩可以完全看到的高性能边缘球；

他们中的一些人非常诚实，并试图与自己的燃油车竞争。在我看来，仅在充电过程中，如果不打破一些基本的物理定律，就不会比加油更方便。宝马的新老车型Kipce受到了激烈的批评，世界各地对电动汽车没有真正的需求，一辆也没有。这句话可能被认为是当代历史上名人所作的最真实的陈述之一。说白了，在中国广大的城乡结合部和农村地区，有很多农民自己带院子。只要电动汽车不比汽油车贵多少，他们就非常愿意购买电费更便宜的纯电动汽车。事实上，他们中的许多人希望购买更便宜的低速电动汽车，但不幸的是，政策不允许出售。其他方面，电动汽车本身对用户没有太大吸引力。然而，即便如此，当一块诞生了百年的鸡肋在全球创新冲动的驱动下，被数万亿美元的市场劫持，并被视为未来能源游戏的焦点时，它仍然可以散发出鸡肋的油香味。此外，它很快形成了对电动汽车的鄙视链。电池对电池有一条鄙视链，比亚迪一度在鄙视链上被宁德时代压制，让愤怒的王传福度过了许多不眠之夜；电力供应也有一条对电力供应的鄙视链。例如，NIO Motors宁愿偷工减料裁员以节省成本，但也推出了第一位车主终身免费更换电池的终极策略。更不用说，当李斌派充电电车跟随车主时，他们每天都受到批评。现在这一策略已经启动，NIO在车间的噪音立即降低。

该平台对电动汽车有着鄙视链，专门为电动汽车创建了一个全新的平台，并将燃料转化为电力再转化为灰尘。可以说，不管工程和技术上的真相如何，电动汽车的鄙视链已经存在于我们普通人（603883）能够理解的每个角落。咳咳，如果我们只根据这些鄙视链对席位进行排名，那么目前国内市场电动汽车动力的分布是这样的：特斯拉对一切都不屑一顾；新车总是把自己比作特斯拉，鄙视一切，包括其他新车；一个不屑于别人眼中的特斯拉，不屑于新建汽车的不可靠本质，不屑于合资公司从汽油转向电力的独立新能源品牌；最真诚的合资电动汽车：我似乎终于变得和我的汽油车一样好了！

它已经很低调了，一些公司在眨眼之间售出后，不可避免地在全球召回了几台。

与此同时，电动汽车成功地蔑视了三缸发动机。毫无疑问，三缸发动机是进入加油车阵营的最强卧底。然而，无论电动汽车军团如何呼吁支持，这个市场都将不可避免地变得越来越理性，尤其是在国家补贴和土地补贴下降之后。社区中的鄙视链，尽管仍在继续，但每个人的钱包都很诚实。2019年7月，就在土地补贴被取消之际，电动汽车的销量也随之暴跌，没有出现任何应该蔑视社会的新事物。无论如何，量程校准都不准确。谁能区分高低，从视觉上看，校准范围越长，发生的自燃、高低温突然断电等事故就越多；补贴是不可预测的，二手车是无价的，普通公众买不起；安全性能和视觉标准还不健全，不可能没有顾虑。在这一点上，当我们观看一款新的电动汽车上市时，我们只能关注两件事：一是它的智能程度，二是服务包的配备程度。前者是有一句话，例如，当你买了一辆电动汽车回家时，邻居问：“你为什么要买电动汽车？”？这东西可靠吗？你可以轻描淡写地回答：“这辆车很有趣，无论它是否省油，都是第二好的东西。”。看看这个家伙，人机对话，手势控制，我想要什么？张开嘴，伸出手，这辆车就会得到照顾。总是很有趣。不管怎样，邻居关上门后，我们听不到“啄瓜”的声音。

后者是为了确保我们不会分心。关键环节是服务包中是否有人每天帮你给电池充电，电池是否有保值计划，以及无论汽车发生什么情况，是否有人能迅速照顾你。方便的充电是不可能的，但有人帮你充电与自己加油相比似乎并不太不方便，只要这个人能像曹操一样随叫随到。就这两点而言，不得不说，处于电动汽车鄙视链下端的合资和自主品牌，被称为传统汽车制造商，仍然是老派。例如，福特领先的电动汽车已经吸引了一百多家媒体加入，但事实上，他们说了三件事：首先，我们的汽车是一款畅销的电动汽车，已经改装成电动汽车，保留了原始汽车消费者喜欢的一切；

其次，我们的车是您信任的国际大品牌中第一款纯电动SUV车型，免费流量足够大。第三，这里有一个通用的7项专属服务包。第一批车主只收9000元，总会有人来给你的车充电。就这三点而言，结合这款车相对合理的价格，我相信它满足了当前市场对电动汽车的合理需求。然而，它能否畅销取决于福特的销售能力。当晚，奇瑞还扎实地在陆地上推出了两款纯电动汽车，没有将重点放在汽车上。相反，它提供了一个很好的服务包，但看起来仍然不如福特的吸引力。不管怎么说，不仅是续航不到300的大众，还有续航360的福特、故意保持低续航水平的日产，以及现阶段大多数国产品牌其实都不愿意在续航里程上“吹嘘”太多。同样，他们也不太热衷于与特斯拉比赛。这可能是一家不需要整天筹集资金的公司，而且更有信心告诉大家真相。未来两年，大量合资企业和传统自主品牌电动汽车将大规模生产，他们故事的主题也将是：虽然我也从事纯电动汽车，但我实际上是被迫电动化的。然而，即便如此，在你肉眼可见的电动汽车的选择中，我仍然是最可靠、最体贴的。

一直致力于揭露电动汽车各种吹嘘的王云清老师在之前一篇题为《两个错误判断正在引领中国新能源汽车行业走上不归路》的热门文章中提到，一家公司眼里只有政策，根本没有市场需求，这是非常危险的。文章中还有一个潜台词：在一个行业里，有一群专家闭上眼睛，总是觉得市场“光明”，这也是非常危险的。然而，在中国市场，政策和市场需求之间的权衡，从长期或短期的角度来看，确实不是一个可以通过坚持或骑墙来明确说明的问题。例如，在青竹发布这篇文章后不久，禁止销售燃油车的最终政策制定趋势就出台了，该行业也成为了文章开头提到的与能源安全和战略博弈相关的行业。除了像丰田这样从不依赖单一市场的极端风险控制大师，以及像马自达这样肯定会拯救自己生命的人，只有少数公司能够以坚定不移的决心抵制这种姿态。包括今天的丰田，在与大众开启架构之争后，他将重心放在中国也是一个非常明确的战略选择。正如这位年轻的大师所说，所有由政策造成的供需失衡最终都将由市场来纠正。这样的事情并不罕见。也许如今企业需要研究的最重要的事情，正是在这样的历史案例中，各类企业的生存规律是什么。对我来说，最痛苦的是数十亿美元投资于新的造车基金，其中许多仍然是地方政府的投资基金。许多大型企业在经历了误判，甚至误判之后，都有生存的机会。几乎没有一家大型企业没有犯过重大错误，并且已经存在了一个世纪。如果说有几百年来一直魅力四射的领导人，那么也有几十年来运气不佳的领导人。但我真的不记得是否有一家制造企业是基于误判而成立的，最终还是一个蓬勃发展的新人踏上了脚步。即使有这么多万亿元的资金，我也能看到其中一个是可以砸的。即使以电力为主的新能源转型是汽车发展的真正未来，但现在看到这段时间能带来的钱，恐怕只有大恒达能做到。福特前沿电动汽车，借你的游轮，随便聊聊你对电动汽车的想法。这辆车仍然足够理性，我对你持谨慎和乐观的态度。

标签：福特领界特斯拉大众丰田

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