8月28日,在欧冠四分之一决赛首回合比赛中,恒大用恒大汽车替换了球员球衣的胸部广告,并以恒驰品牌首次公开亮相后,恒大汽车再次获得媒体关注。
对于恒大来说,这并不是什么了不起的事情。因为在制造业这个话题上,恒大发布造车战略以来,似乎从未让人失望过。
恒驰品牌发布还不到一周——9月2日,在恒大深圳总部,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和德国FEV集团举行了新能源汽车3.0底盘架构知识产权转让仪式。
据悉,本特勒集团拥有140多年的历史,拥有全球顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术;FEV集团拥有40多年的历史,在底盘控制系统、动力总成、远程电动驱动、轻量化设计等领域拥有世界顶级技术。其创始人Franz Pischinger据说是全球汽车发动机行业的权威。
可以说,雨滴每次来的时候都越来越大、越来越密。
但是,汽车制造并不是一件仅仅为了刺激就能完成的事情。我们对恒大的造车到底有什么看法?
01
“买、买、买”让恒大能够迅速获得造车能力,但造车真的那么简单吗?
造车是恒大在布局房地产、旅游文化、养生之后的业务转型探索,是一项集团战略。据悉,为了造车,恒大在未来5年内不会涉足其他主要行业,这表明了恒大对造车的重视。
此外,恒大提出了力争在3至5年内成为全球最大、最强的新能源汽车集团的目标,并为恒大新能源汽车设定了“核心技术必须世界领先,产品质量必须世界一流”的定位。据悉,其汽车业务已规划一期100万辆的产能,目标是在10年内实现500万辆的年产能。
可以毫不夸张地说,恒大对汽车业务的规划确实令人惊叹!
因为,根据汽车行业过去的历史,没有一支没有汽车制造背景的新造车力量能在如此短的时间内取得如此惊人的业绩。
然而,没有过去的案例可能并不意味着未来不会出现奇迹。事实并非如此,恒大凭借其财富和财富,确实正在迅速扩大其在汽车制造方面的能力。除了此前与法拉第合作的闹剧外,恒大在汽车研发、生产、销售领域的全方位出击,总是以其整合资源的能力让人惊叹,也让人感叹“钱真的很好”。
例如,恒大以9.3亿美元收购了国有电动汽车公司新能源汽车51%的股份,该公司收购了萨博的运营权。
例如,恒大收购了上海卡奈新能源有限公司(Shanghai Kanai New Energy Co.,Ltd.)58.07%的股权,该公司从事动力锂离子电池的研发、生产和销售。
例如,恒大将首先通过NEVS收购科尼塞格母公司20%的股份,然后与科尼塞格成立合资公司,持有65%的股份。合资企业可以使用科尼赛格的技术专利和品牌。
此外,恒大还与德国霍费尔成立了合资公司,以获得全球最先进的三合一动力总成核心技术;收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术;入驻广汇,获取营销渠道。
……
从战略制定、目标设定,到目标分解和推进,笔者认为,恒大的造车步伐可能看似暴风雨和紧迫,但也显得有条不紊。尽管它是一个局外人,但它展示了一大群企业的运营能力。
但是汽车制造会这么简单吗?许多新势力进入汽车行业的惨痛经历在一定程度上证明了汽车制造是一项“艰巨的工作”。事实上,汽车行业是一个技术密集型、高投入、强调系统化的行业,行业门槛不低。
对此,让我们进行比较并看一看。在投资方面,恒大应该没有问题。大量的汽车制造技术已经被引入,奠定了基础,但目前似乎没有可靠的证据证明恒大已经掌握了所有的汽车制造工艺。
至于造车体系,由于恒大开始造车的时间不长,整合大量资源后必然需要时间来梳理;作者甚至认为,一个完整的造车系统能否将吸引的资源连接起来,将决定恒大造车的成功与否,就像一条完整的经络和本质决定一个人能否过得好一样。百年汽车公司之所以能够高效生产可靠的汽车,也是因为它们拥有完整的汽车制造系统。
恒大在汽车制造方面还有很长的路要走。
02
新能源汽车行业机遇与挑战并存,探索将是未来几年的关键词。恒大的汽车制造业对新能源汽车行业来说并不是一件坏事。
也许目前,恒大的造车不能用过于乐观的眼光来看待,但也不能用“有色眼镜”来看待或嘲笑。房地产公司的跨境汽车制造对客户来说是有意义的,因为它符合人们生活的主要轨迹,也有关联。
而恒大接下来将重点进军的新能源汽车领域,笔者还是想用一句老话来概括“新能源汽车行业机遇与挑战并存”,尽管这几乎是无稽之谈。不过,对于恒大等造车新势力来说,这一点必须得到认可。
作为国家战略,新能源汽车的发展在可预见的未来是有前景的,这为恒大和其他新车制造商提供了目标。同时需要注意的是,正如最近的泰达汽车论坛所提到的,发展新能源汽车的技术路径多种多样;
这注定了所有参与新能源汽车行业的力量都要“摸着石头过河”。而围绕不同的技术路径,相关配套设施也会有所不同,需要不同的资源来匹配。这就是挑战。
尽管如此,新能源汽车的发展不能只停留在口号上,因为实践会带来真正的知识,试错是不可避免的。因此,考虑到发展领先的新能源汽车产业的必要性,在观察恒大各种引人注目的造车行动时,笔者认为这并不是一件坏事。即使目前其他新车制造商压力重重,但他们加入新能源汽车行业的勇气可圈可点,这在一定程度上推动了国内新能源汽车产业上下游的发展。
写在最后:发展新能源汽车产业注定不会一帆风顺。无论是对待恒大的造车还是其他造车新势力,也许最好用一种不那么活泼的心态,给予更多的宽容。
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