无人驾驶“竞赛”如火如荼

概念越来越少，应用越来越多。这是2019世界人工智能大会与会者留下的最深刻印象。

8月30日上午，上海世博展览中心外的无人驾驶动态体验场挤满了参观者和测试骑手。这是中国第一个车路协同和5G远程控制体验领域，无人卡车、无人公交车和无人叫车一起出现。

与此同时，21世纪经济报道记者注意到，在室内展区，美团外卖车“小袋”、无人配送机器人“幸运袋”等无人配送车也一同亮相。这意味着，在未来的某一天，一个机器人可能会给你送外卖。值得一提的是，滴滴出行为观众带来了车路协同的实时展示，还可以动态体验自动叫车。

滴滴创始人兼首席执行官程维在论坛上表示，自动驾驶绝对可以成倍地减少交通事故，未来滴滴将在自动驾驶等前沿技术上投入更多资金。滴滴刚刚成立了一家独立的无人驾驶公司，我们将投入更多资源，推动无人驾驶载人测试尽快在上海落地

我什么时候能买到自动驾驶汽车？欧亚科学院中国工程院院士院士、中国人工智能协会主席李德毅认为，2018年至2025年是无人驾驶的重要阶段。能否实施？首先要考虑的是成本，其次是建立统一的安全等级标准，否则我们将永远无法上路。

2-5年无人配送

21世纪经济报道记者看到，在美团外卖展区，园区内主要使用一个小袋机器人，可以以一人左右的步行速度完成园区订单的配送。细长的银色和黑色幸运袋机器人可以与大楼内的物联网设备进行交互，包括门禁系统、电梯系统等，然后从一楼大厅向用户楼层交付订单。

我们还开发了一个神奇的袋子机器人，它的大小与我们通常看到的快递三轮车差不多。这辆车主要用于公共道路，在自动驾驶方面表现相对较好。它一次可以承载大约6到20个订单。“美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏在接受21世纪经济报道记者采访时透露，美团的配送高峰订单超过3000万单，每天在路上配送的食物近67万人，而且这项业务的速度还在增长。因此，无人配送设备解决运力问题的有效途径。

滴滴出行也希望利用自动驾驶来解决运力问题。滴滴联合创始人兼首席技术官张波表示，无人驾驶可以显著降低未来二十年发生交通事故的概率。我们每年遭受的交通事故和伤害的90%不是因为不安全的汽车，而是因为人类分心驾驶。很多时候，受伤和死亡是由于接电话或因疲劳而醉酒造成的。然而，机器不会分心，也不会喝醉，它们的状态也没有波动。目前，凭借最先进的激光雷达，他们可以感知360度和250米范围内的物体，这已经超过了人类

目前，滴滴出行已经在自动驾驶领域投入了三年的研发时间。张波预测，用户很快就能使用滴滴应用程序在嘉定地区呼叫无人叫车服务。在这个示范出行区，滴滴将展示其在交通技术解决方案方面的实践，包括智能红绿灯、智能驾驶和共享出行。

想象力确实很美，什么时候才能真正实现？李德义认为，为了土地，首先考虑的是成本，因为普通人（603883）负担不起。他建议，未来商用车应优先发展自动驾驶交通，可以吊销或免验自动驾驶汽车驾驶证。各区经批准的封闭测试区可转换为半封闭自动驾驶封闭区，全国城际公路和高速公路的特定车道可在特定时间、特定路段开放。

至于时间表，……

ia华夏认为，目前无人驾驶行业使用的“无人驾驶”一词通常指搭载乘客的无人驾驶。在高速场景下，载人无人驾驶的真正普及可能需要十年甚至更长的时间，但处于交付线末端的低速无人驾驶汽车将更快地落地。夏华夏进一步分析，交付无人车依赖自动驾驶技术，要求更低。最早可能的大规模应用是在两到五年内。

政府支持是第一位的

在整个展会期间，上海临港新片区一批被称为“黑科技”的无人驾驶体验区相继上线。从智能驾驶“大脑”到整车，从自动驾驶公交车到自动驾驶电动重型卡车，临港新片区的自动驾驶阵容已经整体亮相。

落户临港新片区的途胜未来于去年10月获得了首个无人驾驶卡车公共道路测试许可。途胜未来副总经理薛建聪向媒体解释说，与乘用车不同，满载近60吨的卡车在高速行驶过程中可能有长达150-200米的制动距离。因此，无人驾驶卡车需要尽可能地实现传感。

目前，图森未来的1000米感知系统已经开始产生实际的业务收入。另一家来自临港新片区的西京科技公司于去年9月13日在上海推出了全球首款全自动电动重型卡车Q-truck。在今年的世界人工智能大会上，Q-Truck量产车也首次公开亮相。21世纪经济报道记者在现场看到，这辆车并没有安装前端。拆除人类驾驶室后，前端只安装了电池，不仅进一步延长了电池寿命，还降低了驾驶室的生产成本。

经过一年时间，该车已于今年8月完成量产，下半年将运往海外港口进行商业运营，广泛应用于矿山、港口等地。西京科技首席执行官谭利民对21世纪经济报道记者表示，自动驾驶产业要在10年内落地，就必须依靠更多场景落地。人工智能必须与垂直行业应用相结合。Q-Truck从人工智能芯片和算法开始，然后迅速进入行业应用领域。第一个落地的项目是智能港口

业内人士认为，政府的开放和支持尤为重要。临港新片区对符合条件的集成电路、人工智能、生物制药、民航等重点领域核心生产和研发企业，自成立之日起5年内减征15%的企业所得税。

无独有偶，北京也开始了一些新的尝试。2018年10月，美团与北京智能网联发布了低速轮式自动驾驶汽车规范，相当于建立了行业标准。自2018年3月以来，美团无人配送在中国多个地点完成了完整的闭环运营，包括B端、C端和B端到C端。到目前为止，它已经在北京和上海等多个地方进行了测试和运营。

然而，细节是魔鬼。即使是无人配送，从长远来看，它仍然是一种人机协作的模式。让我举一个简单的例子。许多建筑门都是弹簧滑动门，当你推别人的时候很容易打开。然而，对于无人车来说，除非我们更换车门，否则这仍然非常困难，因此在许多情况下，人们实际上具有先天优势。”夏华夏解释道。

只有在技术、场景和治理上取得突破，无人智能交通才能迎来春天。

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