新能源汽车产业进入“后补贴时代” 国轩高科组合拳练内功寻突围

本报记者曹伟新

自2015年财政部等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》以来，已有四年时间。随着新能源汽车续航里程的不断增加，政府补贴的力度也在加快。“后补贴时代”已经到来，为了实现新能源汽车行业的可持续发展，需要充分致力于产业链中的每一个环节。对于动力电池公司来说，后补贴时代靠什么来赢得胜利？

近日，当记者来到国轩高科（002074）时，该公司工程研究院常务副院长徐兴武告诉记者，早在5年前，公司就召开过一次战略研讨会，讨论企业在没有补贴的情况下该如何发展。近年来，通过上游原材料全生命周期的降本增效、电池设计（包括外壳）、动力电池的阶梯式利用和商业模式检查，公司积极探索无补贴时代的应对措施。

最新披露的半年报显示，上半年公司动力电池业务能力有序释放，业绩实现正增长。今年1-6月，公司实现营收51.27亿元，同比增长5.97%。其中，动力锂电池业务营收32.8亿元，增长48.72%。

整个产业链布局正在逐步形成

2015年，公司重大资产重组获得中国证监会批准并成功实施，将主营业务从单一的输配电设备转型为动力锂电池和输配电设备的双重主营业务。随后，该公司的简称从“东源电器”改为“国轩高科”。

谈到公司近期在动力锂电池行业的布局，国轩高科副总经理兼董事会秘书马贵富告诉记者，经过十多年的沉淀和发展，公司已经围绕团队建设、研发技术、产品设计等方面建立了自己的核心竞争力。作为国内为数不多的坚持磷酸铁锂和三元电池同步发展的公司，公司坚持全产业链布局，已建成业内最大的材料工厂。

8月29日，记者走访了国轩高新位于庐江的材料生产基地。占地363英亩的电池材料生产基地一期已于2017年基本建成投产，总投资50亿元。磷酸铁锂正极材料现有产能1.2万吨，三元622正极材料产能6000吨，另有5000吨硅碳负极在建；

二期占地277英亩，正在建设1.4万吨磷酸铁锂，产能为1.4万吨磷酸盐铁锂。

作为正极材料的原材料，前驱体的质量将直接决定最终的电化学性能和加工性能。2017年8月30日，公司与中国冶金工业集团、比亚迪、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料先导项目。同年7月，公司与兴源材料联合规划的8000万平方米湿式隔膜正式投产，并将继续扩大至年产能5亿平方米。据材料研究所所长夏新介绍，国轩高科在材料端的产业布局是按照正极材料、负极材料、电解液到隔膜的顺序进行的，并一直坚持。

通过“练内功”应对补贴下降

受益于新能源汽车产业政策的推动，我国新能源汽车和动力电池产业整体发展较快。随着新能源汽车市场的逐步增长，动力电池的配套数量也有所增加。但在行业整体向上发展的过程中，一些车企过度依赖补贴，产品技术含量低，甚至存在补贴造假的现象。

新能源汽车行业补贴有所下降，电池价格大幅下降。“在采访中，马桂福告诉记者，2016年电池的销售单价在2.2元左右，2017年在1.6元左右，2018年在1.2元左右。2019年上半年，已经达到了不到1元。从近年来的利润率趋势来看，公司的净利润和毛利率一直在下降

数据显示，2016年至2018年，公司动力锂电池业务毛利率分别为48.71%、39.81%和28.8%。2019年上半年，动力锂电池业务毛利率回升，重回30%以上。

从归属利润来看，公司2018年上半年实现净利润3.52亿元，同比下降24.49%，但公司主营业务盈利能力有所增强。马桂富告诉记者，2018年上半年，该公司获得了超过1亿元的政府补贴，而出售苏州国轩则获得了5000万元的利润。扣除非经常性损益影响后，2019年年中归属于上市公司股东的净利润有所增长。

谈到新能源汽车补贴的退坡，许星不动声色地表示，公司在磷酸铁锂的布局上一直坚定不移。为了回应每一个决定，公司会反复考虑和完善每一个细节。近年来，该公司全面降低了成本，包括上游原材料、电池设计和外壳的整个生命周期。在徐兴武看来，研发人员需要有远见。目前，他的工程研究院正在布局企业未来三年的发展路径和规划。

记者在采访中了解到，“强化铁锂，提炼三元体系，扩大储能”是公司的战略规划。在徐兴武看来，储能市场将是下一个蓝海。他给记者举了一个例子，“这种电池在乘用车上使用了8年，在出租车上使用了4到5年。回收后，80%仍然可以用于储能、通信基站，甚至电动自行车。如果长里程不够，就会使用短里程，电池的二次价值就会回来。”

据了解，公司已在储能市场展开布局，并与上海电气（601727）成立合资公司，成立储能公司上海电气国轩，实现了公司储能产品市场的快速扩张，建立了先发优势。

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