共享汽车平台Ponycar样本 业务停摆下的需求匹配之困

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作者：Wei Wen

审核人：一条慧

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董书记您好，请问公司是否与共享汽车平台PonyCar合作过？具体合作内容是什么？非常感谢。“今年7月，一位投资者在网上问道。

对此，众泰汽车董事会秘书表示，双方没有合作。

PonyCar是2016年12月成立的汽车租赁平台，由深圳市乐图汇科技有限公司有限公司运营，荣获“共享汽车单一融资规模最高”的称号，探索了从代理运营到C2C的多种商业模式，开创了以信用代存款的实践。然而，自今年1月以来，该平台开始曝光车辆退市的传闻，伴随着整个共享汽车行业的衰落。

通过PonyCar，人们可以看到共享汽车行业的命运线，该行业在经历了起伏之后迅速衰落。

已终止业务

对不起，没有这样的业务号码。“8月7日，GPLP Rhino Finance致电PonyCar APP客服，出现了这一提示。此外，PonyCar官方网站上的电话号码也启用了呼叫提醒功能。这意味着该公司的业务暂停。该公司的中文名称“立即使用汽车”和口号“随心所欲驾驶”已经成为过去的现象。

据数据显示，PonyCar总部位于深圳，随后在广州、北京、西安、佛山、惠州、东莞等城市落户，并计划进驻成都、武汉、上海、长沙等城市。据PonyCar高管介绍，这家公司已经实现了单城市盈利，并在深圳地区实现了20%的毛利率。

我们的要求是高质量的网络位置、足够的网络密度和更好的车辆条件，以便用户喜欢使用。为了实现这一点，你可能不知道我们投入的人力最少。同样的线下运维人员可以在这里维护15-20辆车，”时任北京PonyCar负责人的蔡金涛向媒体讲述了他的经历。

然而，根据GPLP Rhino Finance的研究，除了北京投资了数百辆共享汽车外，PonyCar的整体汽车还没有超过华南地区。

据经济之声《每日315》报道，这场动荡最早始于2018年9月。“最近，许多消费者在使用PonyCar共享汽车时报告了轻微的交通事故。按照正常的赔偿流程，消费者提前支付事故维修费用。之后，保险公司也将赔偿金转移到共享汽车平台公司账户。然而，等了几个月，消费者仍然没有收到预付款

今年1月，可能受到共享单车曝光的“押金”问题的影响，PonyCar宣布实施以芝麻信用取代押金的商业模式。此后不久，PonyCar开始将车辆撤出广州地区。

截至今年5月，一位客户服务代表告诉媒体“由于市场环境和政策规定的影响，平台正在逐步淘汰所有不合规车辆。与此同时，一些车辆被用户长期租用。这些原因共同导致了PonyCar上可用车辆减少甚至没有车辆的情况。至于车辆何时推出，公司的通知应以n为准

根据企业检查数据，深圳市乐图汇科技有限公司目前注册状态为“现有”。该公司目前正在运营一个名为“嘟嘟巴士”的平台，主要提供活动车辆、企业班车和SAAS服务。Doudu Bus官方网站上的一位客服代表告诉GPLP Rhino Finance，他们与同一所有者PonyCar是不同的项目。目前，PonyCar的项目已经暂停，目前还不清楚它将采取哪一步行动。

需求匹配的困难

回顾PonyCar的停牌案例，发现该公司在共享经济概念火热期间一直试图寻找盈利路径，但从高光时刻到最后的低谷，一直未能完成盈利模式的闭环构建。

起初，与汽车公司合作是PonyCar的业务方向之一。该车型不仅消化了主机厂的库存，还为城市用户提供了交通工具，使其成为……

就像一石二鸟。

2018年5月，PonyCar与联合新能源达成战略合作，双方宣布将在2018年共同开发定制版新能源汽车，用于PonyCar的共享汽车业务的推广和运营。双方的合作模式是由合众新能源提供一批定制版本的汽车，由PonyCar代为运营。该车的定制版侧重于续航里程、充电速度和智能安全的设计。

与PonyCar的类似合作也与庆星汽车达成。当时，双方计划在技术、运营等各个方面整合资源，并瞄准三四线城市开发共享汽车车型。最初，他们计划定制1.2万辆汽车投放市场。此外，北汽新能源和众泰汽车等其他车企在文章开头被否认，他们已经计划与PonyCar合作。

但这种代理运营模式可能只是初步探索，无法真正满足用户的市场需求。一种表现是，一些共享汽车用户经常抱怨车辆投放不足，但平台无法像共享单车那样进行大规模的区域投放。

共享经济的本质在于盘活现有资源，提高资源利用效率。共享汽车的未来趋势肯定是个人车源的C2C共享，这在覆盖范围、密度和数量方面都具有固有的共享优势。然而，前提是平台需要具备强大的运营和管理能力。PonyCar联合创始人兼首席营销官杨深当时表示，只有在B2C模式下顺利运行，才能更好地管理和管理私家车资源。

因此，2018年9月，PonyCar宣布进军C2C共享汽车租赁市场，以更好地满足用户的多场景用车需求。在提升用户体验的同时，PonyCar探索并实施了“B2C+B2B2C+C2C”并行运营服务模式。

正如你所看到的，让用户将私家车交给平台的难度也很大。究其原因，是用户市场的不成熟导致平台难以适应C2C市场布局。

一位用户曾在PonyCar百度贴吧上留言说：“你们的工作人员凌晨1点打电话给我，强迫我问停车卡在哪里。我说，我明天可以打电话吗？”？现在已经是什么时候了，他不在乎。他一直以一种非常糟糕的态度和我说话。凌晨1点，你们都这么努力吗？我欠你几百万，这是我第一次用你的车吗？”很快，许多人留言表示不赞成这种行为，据信是用户的自私导致平台无法正常运营。

从某种程度上说，无论是代理运营模式还是C2C，无法匹配投放在平台上的车辆和用户需求，可能是共享汽车平台在竞争中失败的重要原因。

共享旅行困难

从本质上讲，共享汽车是一种分时汽车租赁服务，对这项服务的需求自然存在。但问题是，第三方运营平台发现很难做好这样的业务。即使主机厂亲自退出，仍会出现戴姆勒Car2Go退出中国市场等失败案例。

目前，共享汽车的示范意义可能超过其实际功能。

GPLP犀牛财经注意到，除了上汽EVcard和北汽摩凡出行，一些造车新势力也在进军共享汽车领域。今年1月，威马汽车旗下子品牌“亿客行”在海南三亚启动试运营，并计划未来三年在海南岛推出2000辆新能源汽车。

但一个更普遍的现象是，车企对共享出行的布局体现在叫车领域。例如，由一汽、东风和长安联合成立的T3出行，以及吉利的草草专车等平台。总体而言，这些平台仍处于测试阶段，尚未真正大规模复制到全国市场。

需要注意的是，自动驾驶RoboTaxi也被视为实现共享出行的载体。理论上，通过后端系统的大数据计算可以实现供需匹配，确实可以提高交通资源的利用率。然而，同样值得注意的是，它是否会面临与PonyCar相同的发展挑战。

国家信息中心上一篇……

ly发布《中国共享经济发展年度报告》指出，中国共享经济市场交易额达29420亿元，较2017年同比增长41.6%。此外，共享经济参与者约7.6亿，服务提供商同比增长7.1%，目前已达7500万。

在共享经济市场不断完善的同时，也应该看到，一些模式还存在许多不成熟的方面。聚焦于交通运输领域，共享单车行业已被证明是一场虚假的狂欢。共享汽车将如何发展？恐怕暂时下船很难。

公开资料显示，共享汽车发展以来，除了PonyCar，还有途歌、八哥出行、EZZY等多个平台相继倒下。可以说，PonyCars更像是在错误的时间出现的正确产品，或者更准确地说，这个行业的真正问题是市场对共享汽车的刻板习惯尚未形成。

至于市场何时需要共享汽车出现，目前还不确定。

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标签：北京众泰长安东风合创

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