车企调整备战“金九银十” 上汽杨晓东称凭产品破局

本报记者龚梦泽

自2019年以来，车市下滑势不可挡，如今已进入“九金十银”的传统销售旺季。各家车企已经开始调整准备工作，要么降价，要么推新，以应对年底的销售冲刺。其中，上汽乘用车的动作尤为值得关注。

《证券日报》记者注意到，不久前，上汽集团迎来领导层换届。原上汽集团（600104）副总裁、上汽集团总经理、技术中心主任王晓秋出任上汽集团总裁。此前担任上汽集团国际事业部总经理的杨晓东成功接任并兼任上汽集团副总裁、上汽集团总经理、技术中心主任。至此，上汽乘用车的“百万元产销目标”正式摆在了杨晓东和上汽乘用车副总经理于景敏的面前。

上任仅一个月，杨晓东就带来了上任以来的第一款产品——荣威RX5MAX。三年前，上汽乘用车推出荣威RX5，开创了互联网汽车的新类别。如今，上汽乘用车率先推动互联网汽车向智能座舱方向发展。8月28日，乌镇秋雷滚滚，杨晓东笑着说：“今天经销商的掌声比外面的雷声还大，大家都很有信心。

对此，于景敏告诉记者；

当其他人还在炒作的时候，我们是第一个真正推出智能座舱的人。也许上汽荣威并不是第一家提出智能座舱概念的车企，但它绝对是第一家实现智能座舱落地量产的车企

自主汽车公司的“硬核”反击

我在上汽乘用车公司工作了将近十年，在情感上很难放弃。“就在上月底，在上汽乘用车荣威RX5MAX品鉴会上以全新身份首次亮相的王小秋，表达了对上汽乘用车的不舍和感慨。

事实上，上汽集团目前独立业务的领先地位确实与王小秋的贡献密切相关。从2003年参与收购英国ROVER汽车公司，到见证上汽首款自主品牌轿车荣威550的诞生，再到推广首款互联网汽车荣威RX5，王小秋毫不犹豫地见证和推动了上汽自主业务从无到有、从弱到强。

王晓秋认为，上汽集团接下来最关键的任务是创造好的产品。只有在技术创新的道路上不断前进，推出具有代表性的产品，上汽才能在国内市场与合资车型竞争。“他表示，未来，上汽集团将聚集集团旗下所有资源，做好自主品牌，牢牢守住市场份额，一寸也不落。

尽管国内汽车市场已经进入存量期，但市场需求依然存在。关键是你能生产什么样的产品，你的产品是否有硬核，是否体现了品牌追求。在于景敏看来，在汽车市场的寒冬中，车企的关键是在品牌的引导下拿出什么产品，完善什么服务。

荣威首款量产智能座舱

根据上汽乘用车的官方数据，荣威RX5MAX从8月16日预售到8月28日上市，短短12天内订单量就达到了6325辆。由此可见，消费者的青睐是产品力的最好证明，而其所承载的上汽自主国际化的重要使命正是杨晓东所擅长的。

产品力是第一因素，”杨晓东说。无论是在外观、质量还是智能驾驶舱方面，荣威RX5MAX都有足够的实力与合资品牌直接竞争。杨东晓告诉记者，“在智能驾驶舱，我们是第一个推出的，这也反映了我们的产品力。有时人们很容易贴上标签，企业也很容易谈论国有企业、私营企业和跨国企业。然而，在现实中，企业都在一个共同的舞台上相互学习和竞争

据上汽集团介绍，荣威RX5MAX的命名系列是RX5，但它不是RX5的一个分支，而是一款定位更高的乘用车。在上汽荣威内部，荣威RX5MAX最初的目标是在产量、质量和功能方面与合资企业的20万级SUV竞争。未来，新车将在中高端SUV市场与荣威RX5展开竞争。全新荣威RX5将于明年上半年上市，两款车的价格区间完全没有重叠。消费者可以清楚直观地选择适合自己的产品。

正如王晓秋所说，荣威RX5MAX是乘用车公司或上汽集团在技术创新方面不断进步的代表性产品。它是一款在质量和设计上能够真正与合资车型竞争的产品。通过其一流的产品实力和国际化的产品基调，为荣威品牌带来了新的增长点和冲击更高目标的实力。

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