当我们谈智能网联时，我们在谈什么

智能网联的发展已经成为各大汽车行业论坛和沙龙必须讨论的话题之一。在今年的中国工业发展国际论坛上，行业专家和企业代表对智能网联有何评价？

要发展新能源，我们需要考虑自动驾驶的发展趋势。此前，中国科技部部长万钢曾表示，最适合智能化的载体是新能源汽车。在本次大会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结建议，新能源汽车行业应充分考虑自动驾驶的发展趋势，在生产、设计、技术路线选择等方面提前规划。在蔡团结看来，未来自动驾驶所需要的汽车实际上是机器人。各种自动化技术的应用并不是简单的机械产品，而是一种集成了电子产品、自动感知、自动计算、自动控制等各种技术的先进机器人。因此，对当前传统汽车行业的生产和设计提出了更高的要求，包括自身的技术能力和覆盖范围。因此，有必要充分考虑自动驾驶发展的技术局限性，跟踪研究国内外技术发展趋势，并在中国整体自动驾驶发展路径选择的基础上寻求自己的发展空间。交通行业也在进行一些与自动驾驶相关的示范应用，自动驾驶技术的最终应用也在交通行业。与此同时，中国国际工程咨询公司学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里也表示，智能网联汽车前景光明，是智能汽车社会不可或缺的一部分。中国在智能网联汽车方面的优势在于车上的智能和车下的社会资源，尤其是5G技术的高度集成技术路线。这样一条车上车下完全一体化的路线，将充分体现中国的制度优势和产业竞争力。传统汽车行业的转型离不开智能互联。未来汽车产品是一个集人工智能、移动互联网、物联网、云计算、储能、可再生能源等新技术于一体的综合应用汽车平台。汽车行业与制造业、交通运输、地图业、IT等多个行业深度交叉。产业生态系统不断丰富，产业链和价值链将发生重大变化。中国科学院科技战略咨询研究院研究员王晓明认为，传统汽车产业转型存在“五分离”和“五协同”。“五分离”是指：车辆电气分离、车辆控制分离、软硬分离、车辆使用分离和车辆系统分离。从技术角度来看，车控分离对于实现智能车联网、构建大数据云控基础平台、开发相关汽车云控技术至关重要。云控制基础平台可以为智能网联汽车提供基于云的协同感知、决策和控制能力，集成车辆、道路和云。通过协同感知，增强车辆感知系统的感知范围和能力；通过协同决策，可以实现车辆之间的高效协调，减少拥堵，有效提高道路交通效率；

通过车路一体化的综合计算和优化调度控制，实现“车路云一体化”协同控制，提高城市管理服务水平，实现车路协同控制。关于软硬件分离，面对汽车市场和消费者对汽车数字化的需求，汽车产业链的价值创造由汽车硬件的研发和制造驱动，逐渐转向软件和服务驱动。在汽车研发、制造和服务等行业的价值链中，存在着汽车软硬件分离的趋势。汽车研发的数字化将转向通过知识流程驱动产品开发，覆盖产品开发的整个生命周期；汽车制造业从物质化的物理工程模型发展到数字虚拟智能制造；

服务数字化以网络和系统为基础，以数据流和信息交换为特征，以数字技术为基础，集汽车服务、研发和制造为一体。原始设备制造商都在关注智能互联的发展，由于严冬、寒流、衰退、挑战和危险，智能互联已成为描述当前汽车市场的关键词。中国第一汽车集团股份有限公司有限公司董事长兼党委书记徐柳平认为，只有坚持坚持不懈、专注、创新、经得起考验和磨难的原则，我们才能迎来曙光。徐留平表示，当前中国汽车行业仍面临着由新能源和智能互联两大关键技术驱动的汽车行业变革。在他看来，这不仅是一个转折点，也是一个新的起点。在他看来，由于汽车行业正在进行调整，迎接汽车行业严冬的最好被子就是“聚焦”。专注于产品、技术创新和核心领域，减少可能的幻想，专注于核心业务以加强核心业务。长期以来，中国品牌一直享受着行业快速增长带来的红利。在激烈的产业转型竞争中，过去的红利全部丧失，再加上“新四化”涌现出的一系列新技术、新模式、新概念等，中国品牌不得不加大投入，打造自己的核心能力。但这些投资都是为了培养内功，成本高昂，短时间内难以实现，对中国品牌的可持续发展提出了巨大挑战。在长安汽车（000625）执行副总裁刘波看来，退潮之后，才能知道谁在“裸泳”。没有形成真正核心竞争力的企业将不可避免地灭亡。关闭和转售已成为常态。只有能够积极应对新挑战、快速转型、具备强大系统能力和基本实力的企业才能生存和发展。据刘波介绍，今年4月，总投资43亿元的长安汽车全球研发中心投入使用，标志着长安汽车“开放共享、全球协同”的研发4.0时代开始。以软件集成和大数据分析为新动能的基础，重点突破5G、大数据、云计算、软件等关键技术。同时，将用户大数据与产品开发流程相结合，精准指导研发，打造全球领先的数据中心。目前，长安汽车拥有2000人的智能研发团队，软件工程师占比30%。完全自主掌握了自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。长安汽车还将200多项智能技术、100多项智能产品和服务转化为用户可以亲身体验的现实体验。即将推出的CS75PLUS配备了业界首款量产APA5.0遥控代客泊车、武通汽车服务TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、汽车微信等服务，提前满足用户未来几年的需求。本田技术研究产业投资有限公司有限公司执行副总经理、执行副总兼研发；

D中心负责人谷川裕介介绍了本田的智能制导互联系统。早在2015年，本田就推出了Smart Guide互联系统，今年又推出了新一代智能指南互联系统。随着通信技术的发展，特别是5G技术在中国的发展，随着5G技术的推出，本田在智能导航和联网汽车方面取得了更大的进步。其中，今年1月，本田在其本田2019新年媒体发布会上宣布，第二代智能制导互联系统将于今年投入使用。第二代智能引导互联系统主要针对辅助驾驶，目前具有智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等综合功能。配备这些功能的产品预计将于今年推出。此外，在2019亚洲消费电子展上，本田宣布与阿里巴巴集团和科大讯飞（002230）合作，共同开发第三代本田CONNECT系统。该系统将引入“天猫精灵”和科大讯飞智能语音识别技术，探索人车家庭连接、人性化语音和售后服务三个领域的发展。三方还将共同开发具有智能人工智能功能的第三代智能制导互联系统。总结：这是最好的时代，也是最糟糕的时代。在汽车行业的巨大变革下，孕育着一股强大的能量，它既可以是暴力的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺、突破瓶颈的有力助力。在智能互联网连接的新赛道上，它可能会颠覆现有的行业格局，创造新的赢家。

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