随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商正在选择电池等关键零部件的多元化供应。彭博社最近报道称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，将后者列为其电动汽车电池供应商之一。谈判已进入高级阶段，但无法保证双方能够成功达成合作协议。据一位知情人士透露，如果谈判顺利，比亚迪的电池将在未来安装在奥迪的高端电动汽车上，这些汽车将使用奥迪和保时捷联合开发的电动架构平台。第一批模型预计将于2021左右推出。
奥迪发言人表示，该公司正在与几家供应商进行谈判，尚未做出最终决定。截至目前，比亚迪尚未向公众披露任何相关信息。上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪已经探讨了深化合作的可能性，包括成立合资公司或让奥迪投资比亚迪的电池部门。但目前尚不清楚谈判取得了多大进展。比亚迪董事长王传福去年12月表示，公司计划在2022年底前将电池业务上市，以帮助筹集扩张资金。汽车行业电动化转型的趋势是不可逆转的，车内电池作为未来核心部件的重要性不言而喻。比亚迪此前主要专注于为其新能源汽车提供电池，但在成为中国最大的新能源汽车制造商的同时，它错过了在不断增长的车内电池需求中获得更大市场份额的机会。据香港盛博公司介绍。随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择加大在该领域的布局，寻求电池等关键零部件的多元化供应。以大众汽车集团为例，他们计划到2028年在全球交付2200万辆电动汽车，其中一半以上的新车将在中国生产，而奥迪目前的纯电动SUV车型Q2L e-tron则由来自宁德时代的电池提供动力。在过去的一两年里，不把鸡蛋放在一个篮子里似乎已经成为汽车制造商对电池供应的共识。今年5月，大众汽车集团与三星SDI就电池供应协议发生纠纷。由于与三星SDI相关的原因，他们无法按计划为大众提供必要的车载电池，这在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟，迫使他们修改电池供应计划的细节，以寻求更多供应商的合作。如果奥迪能与比亚迪携手合作，对双方来说都是双赢的选择。对比亚迪来说，与奥迪等全球豪华汽车品牌合作将有助于与其最大的竞争对手宁德时代竞争，而对大众来说，这可以降低电池供应风险，确保电动车型的顺利量产。
电动汽车为这个国家打开了一扇新世界的大门。挪威，一个清澈阳光可以流淌过整个夏天的国家。在这里寻寻觅觅，你会如此放松，好似找到了心中的“乐园”。同样，对于新能源车而言，这里也是它们的“伊甸园”。
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