《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1-7批汇总分析

2019年，截至目前，工信部已发布第一至第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。以下是1-7批次新能源汽车推广应用推荐车型目录的汇总分析。分析目的：通过分析各批次的推广目录，跟踪新能源汽车技术的发展趋势，了解各车企的布局和运营情况。分析内容：提取各类企业在推广目录中申报的技术参数进行数据统计分析，主要包括电池和汽车的关键技术指标。1、 总体来看，2019年第1至第7批新能源汽车推广目录：汽车企业方面，企业总数呈上升趋势，尤其是燃料电池企业数量大幅增加，这主要与国家政策密切相关；

在车型方面，车型总数也呈现整体上升趋势，其中纯电动汽车增长最为主要。混合动力车型数量保持基本稳定的趋势，而燃料电池车型数量呈现增加趋势。

2、 纯电动汽车技术参数分析1。电池型乘用车：在纯电动乘用车中，三元锂电池仍然是主要的电池类型，占比超过90%，其次是磷酸铁锂电池。但随着三元锂电池成本的不断降低，磷酸铁锂电池的优势逐渐减弱，份额也在逐渐降低。

乘用车：磷酸铁锂电池在纯电动乘用车中仍占主导地位。然而，锰酸锂、钛酸锂和超级电容器已逐渐出现在最近的几份目录中，这可以被视为一些制造商正在努力寻找并在未来继续关注的突破点。

专用车：在纯电动专用车中，磷酸铁锂电池占主导地位，近几批占比有一定提高，其次是三元锂电池，很少有车型使用锂离子电池。

2.乘用车电池能量密度：2019年，纯电动乘用车的电池能量密度也快速增长，增长比例超过160Wh/kg。除了政策因素外，技术进步也是原因之一。

公交车：2019年，纯电动公交车电池的能量密度快速增长，磷酸铁锂的能量密度超过160。自第三批以来，160Wh/kg的比例一直在30%以上。由于公交车的竞争相对充分，大多数公交公司都能够满足120的补贴激励要求。目前，公交车主要靠补贴驱动，但140Wh/kg以上的新产品也成为主流，新产品占比100%，毕竟低密度的补贴较少。

专用车：120wh/kg以上的纯电动专用车能量密度占比100%，第四批只有一款车型低于120，总体呈增长趋势。与公交车和乘用车电池相比，专用车的性能稍差，以前的电池大多在120到140之间。2019年，1-3批次转入140-160的能量密度区间，但第4批次逐渐进入低密度的低成本区间，5-7批次呈现一定的上升趋势。

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3.乘用车续航里程：自2019年以来，纯电动乘用车的平均续航里程显著增加，主要是由于低续航里程的发射大幅减少，尤其是200公里以下的发射。这主要是由于补贴政策的技术标准有所提高。与此同时，A00级车正在逐步退出市场，A级车的份额大幅提升。目前，400公里以上的车型大幅增加，而250至400公里之间的车型则大幅增加。同时，考虑到未来新能源点的作用减弱，未来高续航和高里程的车型将会增加。

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乘用车：随着技术和产品的进步，乘用车的整体续航水平正在逐步提高。基本上，低续航的车型越来越少，而高续航的车型数量正在逐渐增加。尤其是在后来的一批目录中，有近60%的型号在400以上。

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规格……

l用途车：2019年，纯电动专用车的续航里程与乘用车的续航里程完全相反。高续航里程汽车的比例逐渐下降，250-300辆的份额逐渐增加。这主要是因为物流车是专用车的主要类型，考虑到使用场景和成本，高续航里程不是最佳选择。在满足补贴标准的前提下，成本控制也很重要，毕竟与乘用车相比，规模差距很大，我们不能依靠交通量来盈利，自行车利润仍需保障。

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小结：通过工信部各批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的月度发布，我们可以看到未来新车型的总体技术参数，并推测各车企的不同布局。尽管这可能不一定，但将其作为参考仍然是很好的。完成~

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