完善业务板块 特斯拉扩大布局能源体系

特斯拉再次受到指控，这一次不是因为自动驾驶或马斯克在推特上的“胡说八道”，而是因为其子公司SolarCity生产的太阳能电池板产品。美国大型连锁百货公司沃尔玛对特斯拉提起诉讼。在诉讼中，该公司提到特斯拉的“重大过失”导致七家商店发生火灾。

在公众认知中，特斯拉是一家电动汽车公司，但也注意到特斯拉似乎在做一些“不那么严重”的事情，比如这次被起诉的太阳能电池板产品，此外，特斯拉仍在研发储能产品。特斯拉为什么要布局这些业务？这些业务部门之间有什么联系？目前进展如何？

60秒阅读：1。自2003年成立以来，特斯拉已经推出了六款汽车产品，同时也扩展到了其他业务领域。总结这些布局，并将其分为三大主要业务：电动汽车、动力电池和储能。

2.特斯拉认为，未来其太阳能和电池业务的规模将与汽车业务的规模一样大。然而，根据2019年第二季度财报，特斯拉的汽车业务收入为53.8亿美元，而能源业务仅为3.68亿美元。

3.特斯拉部署的主要业务部门不仅有自己的前景，而且彼此之间也有很强的联系。他们正在通过每个微电网构建一个分布式能源系统。

纯电动汽车、太阳能电池板和清洁储能——这是特斯拉中文网站的“自我介绍”。自2003年成立以来，特斯拉已经发布了六款电动汽车产品：Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y和电动卡车Semi。在不断推出产品的过程中，特斯拉还与松下合作建立了Gigafactory超级锂电池工厂；收购光伏发电公司SolarCity；

推出子品牌特斯拉能源。总结这些布局，并将其分为三大主要业务：电动汽车、动力电池和储能。

动力电池业务全面布局

关于电动汽车业务，没必要多说。让我们来看看特斯拉围绕动力电池领域的布局。特斯拉在动力电池领域的布局是从生产端开始的。2014年，特斯拉与松下合作，建立了一家超级锂电池工厂。特斯拉计划投资50亿美元，松下计划总共投资10亿美元。

这家超级电池工厂是一家综合性商业实体，一半的生产空间由松下公司用于制造锂离子电池，另一半由其他主要供应商和特斯拉公司用于组装。特斯拉希望通过自建工厂大幅降低动力电池成本，但由于动力电池的技术门槛很高，特斯拉不得不寻求松下的帮助。

为了掌握动力电池的核心技术，特斯拉于2019年5月以2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell。这家公司以生产超级电容器而闻名，目前正在研究下一代电池技术。与此同时，特斯拉也将重点放在了动力电池回收领域。今年4月，特斯拉发布了一份新的研究报告，概述了其对动力电池回收的想法：对于汽车退役的动力电池，特斯拉倾向于回收有价值的电池原材料，用于生产新型动力电池。据透露，特斯拉正在与世界各地的第三方动力电池回收公司合作，处理废电池和回收有价值的电池金属。

Gigafactory超级锂电池厂正在开发一种可以处理电池废料和废电池的电池回收系统，实现电池中锂、钴、铜、铝等金属的最高回收率，并将其用于生产新电池。

除了开发自己的动力电池回收系统，特斯拉在这一领域也设置了悬念。这要从他的前首席技术官斯特劳伯说起，他与马斯克有着密切的联系。早在2003年，马斯克就开始资助斯特劳伯对锂电池组的研究，然后把他带到了特斯拉。

2017年5月，斯特劳伯还在特斯拉工作时，成立了一家名为红木材料的新公司，专门从事动力电池回收。今年7月，特斯拉宣布斯特劳伯将辞去首席技术官的职务，担任特斯拉的高级顾问。

目前，特斯拉和红木材料之间还没有直接的关系，但由于上述起源，人们不禁想象这两家公司随后的“纠缠”。

寻求能源业务的突破

说完动力电池，我们再来看看特斯拉的储能领域。目前，特斯拉将光伏和储能纳入SolarCity业务，包括太阳能电池板、太阳能屋顶、能源墙以及商业和公共用储能设备。

SolarCity成立于2008年10月，特斯拉于2016年以21亿美元的股票收购了SolarCity。早在2015年5月，特斯拉能源就推出了储能子品牌特斯拉能源，涵盖家用储能产品Powerwall和商用储能产品Powerpack。

特斯拉的储能产品正在不断丰富。2019年7月，特斯拉设计并生产了一种专门为公用事业规模项目设计的新型储能产品Megapack。特斯拉即将与加利福尼亚州的太平洋（601099）天然气和电力公司（PG&E）合作，用该产品取代天然气峰值发电厂。

特斯拉介绍，当公共电网无法提供足够的电力来满足高峰用电时，高峰发电厂将启动。高峰发电厂的日常运营成本高达数百万美元，是电网中效率最高、污染最严重的工厂之一。Megapack设备可以利用储存的多余太阳能或风能来支持电网的峰值负载。

特斯拉在一份声明中表示，其太阳能和电池业务的规模将与汽车业务的规模相同。根据2019年第二季度的财务报告，特斯拉的汽车业务收入为53.8亿美元，而其能源业务仅为3.68亿美元。

尽管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增加了81%，达到了创纪录的415兆瓦时，但Powerwall目前已安装在50000多个地点，而太阳能电池板的部署已大幅减少。

SolarCity最初推出了一个模型，允许你……

rs在不需要预付费用的情况下体验太阳能发电系统，将其出租给用户，然后像传统电力公司一样向他们收取电费。这种模式曾经让SolarCity的业务快速增长，但它需要SolarCity承担系统安装的前期成本，这给它带来了沉重的压力。

特斯拉收购SolarCity后，逐渐放弃了这种模式，这直接导致SolarCity的业务下滑。特斯拉意识到了这一点，并试图通过一种激进的新租赁模式来提高性能。特斯拉提出了一项太阳能租赁计划，用户每月只需支付50美元就可以在家门口安装太阳能系统。客户无需签订长期合同，只要每月支付费用，该系统就会产生太阳能，帮助用户节省电费。

新的商业模式能否帮助其恢复业务增长，我们可能不得不拭目以待。毕竟，沃尔玛已经指责特斯拉在太阳能电池板产品的质量和安装方面存在安全问题，特斯拉没有回应。

构建分布式能源系统

特斯拉部署的主要业务部门不仅有各自的前景，而且彼此之间也有很强的相关性。电动汽车、Powerwall和Powerpacks都可以被视为能源载体。特斯拉正在利用这些布局创建一个分布式能源系统，通过每个太阳能生产系统和储能设备形成一个小型微电网，让用户能够充分利用清洁能源并节省成本。

分散式能源系统分段布置用于能源输送和利用，减少了长距离能源输送的损失，有效提高了能源利用的安全性和灵活性。一方面可以为电网供电，另一方面可以平衡电网的压力。通过需求响应，它可以在峰值功耗期间向电网输送电力，并以低功耗充电。

目前，国际上对分布式能源和微电网等概念的研究很多，国内的讨论相对较少，但相关思路已经出现。宁德时代创始人曾毓群建议，针对风电和光伏发电的间歇性特点，应在西部地区大力建设光伏和风力发电设施，同时建设锂储能电站，以减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源的装机容量和发电比例。同时，通过大规模推广新能源汽车，使其成为分布式储能设施，与电网智能互动，提高资源利用效率。

国内一些汽车和电池公司也开始布局电池回收和储能业务，但目前业务相对分散，还没有形成像特斯拉那样的体系。

总结：通过这些布局，我们可以看到马斯克的梦想不仅仅是电动汽车，而是建立一个能源帝国。目前，特斯拉的能源布局已基本形成。虽然各板块尚未实现盈利，但已经创造了面向未来的能源生产和应用场景，市场前景值得期待。

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