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有时我会不计后果地烧钱，有时我觉得自己做不好
自制造汽车以来，NIO已经花费了260多亿元
记者|李兴
除了被贴上“第一支实现量产交付的造车新势力”的标签外，NIO Motors有时也被认为是一家“烧钱”的公司。
蔚来汽车联合创始人秦立红近日对外透露，“截至目前，蔚来汽车已花费超过260亿元。”不久前，蔚来董事长李斌通过内部邮件宣布，公司将进一步控制开支，提高运营效率，并将资源集中在核心业务上。到9月底，该公司将在全球范围内再减少1200个职位。
人们可能会认为我们很奇怪。有时我们不在乎成本，不计后果地烧钱，有时我们似乎做不好。事实上，蔚来汽车已经在内部提出了未来战略的三个阶段，准备在未来的“资格赛”中赢得每一场比赛。秦立红告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者。
一
进入淘汰赛阶段
在过去的第一阶段，NIO Motors给外界留下的印象是，他们特别擅长烧钱，“秦立红毫不犹豫地告诉记者。这是NIO汽车未来战略三个阶段的“团队组建和培训阶段”，而这一阶段的核心评估指标是能否耗尽。NIO需要花钱来争取时间、成功率和他人的帮助。
在秦立红看来，蔚来汽车正处于所谓的“淘汰赛”的第二阶段。对于NIO来说，在淘汰赛阶段只有一个词，那就是“赢”。只要在规则范围内，我认为无论如何都可以获胜
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在“淘汰赛阶段”，除了推出营销渠道2.0，NIO汽车还从第一阶段的免费投资自己的服务转向在体验、效率和开放服务平台上实现平衡。此次大规模裁员是蔚来汽车为进入“淘汰赛”而进行的内部优化调整。
秦立红用“减脂”一词来形容蔚来汽车实施的多轮裁员。在第二阶段，NIO Motors迫切需要“削减”其整体开支。裁员并不像减薪那么简单，还可以减少新办公室装修等相关成本。秦立红透露，这样的组织和预算调整将成为蔚来汽车的常态。
秦立红将蔚来汽车的第三阶段称为“最后阶段”。我们相信，能够定义未来20-30年基本形态的智能电动汽车产品将在五年后出现，届时总决赛将真正开始。“秦立红承认，NIO的任务是生存下来，赢得淘汰赛，并进入决赛。
二
支出已超过260亿元
从2018年6月交付第一辆量产车ES8，到一年后对外交付第二辆量产车ES 6，蔚来汽车在新车制造商中占据了领先地位。
数据显示，今年第二季度，NIO Motors共交付了3553辆新车，与第一季度相比减少了400多辆。据《每日经济新闻》记者了解，蔚来“ES8+ES6”累计销量已突破2万辆。
2万多辆新车的交付量对传统车企来说并不算太高，但对新车制造商来说并不容易。秦立红直言不讳地表示，蔚来汽车累计交付量超过2万辆是蔚来汽车取得的一个小成绩。
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基于蔚来汽车作为高端品牌车型的定位，蔚来ES8补贴前的最低售价为44.8万元，ES6的最低售价也为35.8万元。根据这一计算，2万辆车的交付量不是一个小数字。但在秦立红看来，这2万辆车的交付量不足以支撑NIO。
目前，NIO Motors仍处于亏损状态。根据蔚来汽车发布的2019年一季报，蔚来汽车2019年一季度营收约16.31亿元，净亏损约26.24亿元。对此，蔚来汽车董事长李斌在接受采访时承认……
h记者：“蔚来汽车作为一家新兴的汽车制造企业，前期处于高投资阶段，蔚来汽车出现亏损是很正常的
据秦立红介绍，“自蔚来汽车成立以来，我们已经花费了260多亿元，其中研发投资超过90亿元。从战术上讲，我们在研发投资上走了一些弯路，但研发是一个试错的过程，没有人能保证一次成功。”
三
召回车辆已完成电池更换
在实现高交付量的同时，NIO的质量问题今年也面临挑战。自今年4月以来，NIO ES8在西安、上海和武汉发生了多起火灾事故。秦立红认为，今年上半年发生自燃的车辆都是由电池模块内部线束的耐用性问题引起的。
5月16日，NIO汽车公司发布了一份关于上海嘉定区安丽路附近一辆NIO ES8吸烟事件的调查报告。最终调查结果是，事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内部的电压采样线束有可能由于布线不当而被模块的上盖板挤压。在极端情况下，挤压的电压采样线束皮肤上的绝缘材料可能会磨损，导致短路并造成安全隐患。
随后，NIO Motors发布声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，他们向国家市场监管总局提交了召回计划。他们召回了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆配备动力电池组的NIO ES8电动汽车。
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在7月20日之前，NIO已经用发电站的备用电池和测试车队的测试电池更换了所有召回的车辆。秦立红说，对于已经发生自燃的车辆，NIO不仅赔偿车主一辆新车，还全额赔偿车主的财物。
为了确保电池的安全，NIO Motors于8月24日宣布，第一位购买NIO ES8和ES6的车主，除了享受终身免费保修外，还增加了终身免费的全国电池更换权。在公司宣布停牌之前，所有第一批车主都可以享受免费更换电池的权利，”秦立红说。
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