Cayenne Coupé和保时捷的三个标签：叛逆者，开创者和成功者

文|非三叶草

在我准备开始写保时捷Cayenne Coupé的那天早上，有消息说Ferdinand Pierce先生去世了。在我心中，一个新产品的出现和一位老先生的离开似乎已经成为一个世代的分水岭，让我的心情变得极其复杂。

伯爵运营和收购汽车品牌的能力有目共睹。他曾说：“我有十三个孩子，但大众只有十二个品牌。”显然，这句话并没有掩盖他对“大众”继续扩张大众的野心。

但正如所有父母很难将爱平均分配给每个孩子一样，总有一个孩子特别受欢迎或不受欢迎。对皮尔斯来说，让他爱恨交加的品牌是保时捷。

这种爱恨交织，就像“量子纠缠”一样，从出生起就像影子一样陪伴着他。

从费迪南德·保时捷的孙子到大众品牌的掌舵人，从操纵大众品牌收购保时捷品牌的单一愿望，到与保时捷品牌的和谐关系，他们成为了“你中有我，我中有你”。你很难说皮尔斯先生是否真的喜欢保时捷？还是仇恨？但有一点是肯定的，他是巨头“大众”的“先驱”，是汽车制造业的“赢家”，但对于保时捷或保时捷家族来说，他可能永远背负着“反叛者”的标签。

Cayenne也是如此。在Cayenne问世之前，所有人都认为911是保时捷的灵魂。没有人能想象保时捷生产出一款油腻的SUV车型，更重要的是，没有人相信这样的SUV能卖得好。

但事实是，它卖得特别好，在多大程度上？2018年，Cayenne在全球售出71458辆汽车。这个数字似乎并不特别重要，但你应该知道，在它出现之前，保时捷的年销量只有5万辆左右。

现在，随着Cayenne打开了保时捷的视野，Macan和Panamera等各种在风格和定位上与911完全不同的产品的不断出现，为保时捷打开了通往新世界的大门。2018年，保时捷全球销量达到25万辆，对于一个豪华品牌来说，其年销量在短时间内增长了五倍。Cayenne作为一款连接车型，无疑是一个巨大的成功。

当然，也有人将Cayenne视为“叛徒”，这些人通常是保时捷跑车的忠实支持者，即使是在跑车类别中也是如此。他们无法接受这样一款非常规SUV产品在他们喜爱的跑车品牌中的出现。但事实是，现实很骨感，保时捷想得很简单，卡宴市场与跑车相比是一块更大的蛋糕，更容易积累财富，可以完成从“制造梦想跑车”品牌到“制造梦想汽车”的转变。

继Cayenne之后，玛莎拉蒂和兰博基尼相继推出了自己的SUV。目前，只有法拉利仍在坚持，但对其推出SUV的需求也很高。显然，无论它是否带有“叛徒”的标签，只要它能凭借实力取得成功，它也可以逆风而行，成为先锋，皮尔斯和卡宴就是如此。

尽管中国消费者仍然很难将Cayenne与保时捷跑车联系起来，但他们更认为保时捷是一个豪华品牌，比“BBA”更先进，比兰博基尼和宾利更容易接近。然而，市场属于市场，技术属于技术。保时捷工程师不会总是对市场需求妥协，所以你会看到Cayenne变得越来越运动。它的设计不再像第一代那样笨重，底盘更低，车身更流线型，更有运动气息。从Cayenne，到Cayenne Turbo，再到Cayenne GTS，运动能力的逐渐增强是对保时捷赖以生存的运动基因的回归。

这次去青岛试驾的Cayenne CoupéI，清晰地传达了回归运动性和性能的趋势。在习惯了酒店的奢华氛围之后……

Cayenne在国内市场，追求纯粹驾驶乐趣的Cayenne Coupé的到来，让我回到了最重要的保时捷。

Coupé，一个由法语演变而来的词，是保时捷的“初衷”。

Coupé由couper演变而来。意思是双座四轮轿车，后来演变成固定车顶双座或2+2座跑车的同义词。2+2座椅是指前排常用的两个座椅，而后排的两个则不常用。

双门Coupé掀背车型的兴起始于欧洲。从20世纪30年代到70年代，欧洲出现了几款具有代表性的Coupé车型，包括宾利欧陆R-Type、宾利57 Atlantic和保时捷356。从1948年到1955年，Coupé是356车型唯一的可选车身形式。

如今，保时捷的Coupé设计将SUV带回了运动的根源。

这一意图体现在Cayenne Coupé的各种细节中，其低矮的设计使其具有高度弯曲的车顶。得益于其足够低的车身，它在整体视觉吸引力方面也显得非常干练。除了车顶，Cayenne Coupé与其他Cayenne车型最大的区别在于后部设计。Cayenne Coupé的牌照位置已从常规版尾门移到后保险杠上方，使其后部轮廓更加圆形。

同时，与常规版Cayenne相比，Cayenne Coupé还增加了一个尾翼。当速度超过100km/h时，尾翼将自动打开，当速度低于70km/h时，尾翼会自动收回。显然，你不能指望这个尾翼会给你增加很大的下压力，但从视觉上看，你会同意跑车、轿跑车和SUV巧妙地融合在一起。你可能仍然觉得奇怪，但谁知道呢，这不是奢侈品牌效仿的下一个基准？

当然，如果你只同意它在视觉上的运动性，保时捷工程师不会同意。由于它是一辆Coupé，它的驾驶感觉肯定会接近运动轿车，工程师们为它的舒适性、运动性和Sport Plus进行了设计。这三种模式之间有什么区别？让我向你描述一下，从舒适模式到运动+模式的转变是一个逐渐穿上内衣的过程。

当然，在这个过程中，我们还会接触到Cayenne Coupé的三个发动机排量、豪华的内部空间，以及关于2吨车重、三种动力配置等的一系列变化，这些实际上已经不重要了。重要的是，这样一款历经三代、销量斐然的豪华品牌SUV，是否有足够的信心回应这三个标签。

现在，让我们回过头来看看所谓的Cayenne Coupé可能带有的三个标签：“叛徒”，这已经被市场证明非常成功；“先锋”已经被同行证明是非常成功的；基于以上两点，我们能得出“成功”的结论吗？至少就目前而言，Cayenne已经取得了成功，但它仍在路上，尚未得出最终结论。

当然，对于一辆汽车来说，只要销量能够支撑制造商对资本的持续投资，让它继续生产和进化，那就是“成功”的标志。

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