重磅！！！燃油禁售时间表，听听工信部怎么说？

上周，在中国内燃机行业协会披露“十一七”的强消息后，中国汽车工业联合会再次发布了一则爆炸性消息——工业和信息化部：燃油车禁售时间表正在研究中。

对此，有网友求饶：“这是把汽油车逼死的节奏吗？”也有网友大呼：“这不只是狼来了，这只是豺狼

真实的情况真的那么可怕吗？

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报告到底揭示了什么？

近日，工信部在一份文件中提到了制定燃料动力汽车退出中国时间表的问题，以回应全国人大关于研究制定禁止销售燃料动力汽车时间表，加快建设汽车强国的建议。文件指出，工业和信息化部正在会同国家发展改革委等相关部门，就传统燃油汽车禁售相关问题进行研究，并对传统燃油汽车和新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各个方面的潜力和作用进行了全面、科学的比较分析。

以上是本报告的全部内容。披露的关键信息值得关注：

一是工业和信息化部回应全国人大建议的文件。从政府的运行机制来看，全国人大作为权力机关，有责任和义务回应工业和信息化部作为行政部门的要求。因此，无论具体内容如何，在某种程度上，这都是一个必须遵循的正式过程。

其次，工业和信息化部正在与国家发展和改革委员会等相关部门合作，根据实际情况对……进行研究。中国文化博大精深，“研究”的时间通常相对较长，更不用说如此复杂的问题了。

同时，《回应》还明确，将支持有条件的地方和领域先行开展替代城市公交租赁、设立燃油车禁行区等试点。在取得成功的基础上，我们将协调研究并制定燃油车退出的时间表。

这份报告和大多数报告一样，有很多值得思考的地方，也有深刻的影响

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传统汽油车能走多远？

中国石油（601857）总消费控制与政策研究项目于2019年5月发布的《中国传统燃料动力汽车退出时间表研究》报告中反映了“燃料动力汽车的退出时间表”。从“报告”中可以看出，全球各国对燃油车禁令计划的统计都将原定的禁令计划从2050年提前到2040年。其中最早的是意大利，最晚的是法国。

从各大车企封锁时间的统计数据可以看出，沃尔沃最为活跃，计划从2019年开始实施传统燃油车的停产和停售；最新的是大众汽车，该公司计划在2026年发布最后一代内燃机车型；

但最傲慢的宝马没有提供具体时间，只表示“未来所有产品都将实现电动化”。

从国内来看，作为全球最大的汽车市场，中国也收到了许多来自车企的正式或非正式禁令时间表。除了长安、海马和北汽提出具体的暂停时间外，吉利还提出到2020年实现90%的新能源汽车产量。从地区角度来看，海南是第一个提出禁止销售燃油车的省份。计划从3月1日起逐步禁止燃油车销售，并加快充电站等配套充电设施建设。预计到2030年将禁止燃油车上路行驶；以北京为代表的公共交通、物流、出租车、网约车等特大城市，到2020年可能实现新能源全面转型，而私家车的新能源转型可能会持续到2030年。

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新能源是大势所趋

对于工信部的“回应”，有人高兴，也有人担忧。

有人认为，这将给消费者带来恐慌，并影响本已低迷的燃油车消费市场；对于新能源汽车的支持者来说，这将进一步推动新能源汽车普及，更有利于生态环保。

事实上，禁止销售燃油车对环境保护是非常有益的。但除此之外，从顶层设计层面来看，还有更长期的考虑：首先，遏制中国对进口石油的过度依赖——数据显示，2018年，中国对外国石油的依赖高达71%，而汽车消费占比高达42%；二是刺激车企向新能源转型，不仅可以减少对进口石油的依赖，还可以突破汽车制造技术的瓶颈和国外技术壁垒，有机会弯道超车，向制造强国迈进。此外，目前在新能源汽车的发展中，比亚迪已经在全球处于领先地位，例如在全球新能源汽车市场上获得了一定的市场份额。

但与此同时，我们也应该看到不利的一面：

首先，生态保护任务依然严峻，据说随着传统燃油汽车的逐步退出，汽油消费量仍将在2025年左右达到峰值。

其次，全球汽车公司都在关注中国市场，希望从中分一杯羹。例如，特斯拉上海工厂的Gigafactory 3已经基本完工，是第一家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。随着中国市场在各个方面变得更加开放，越来越多的国际一流车企将进入，这将不可避免地导致与国内独立车企的残酷较量。

从短期来看，这可能对中国自主车企不利，但从长远来看，有利于自主车企积极研究核心技术，尽快实现新能源汽车在中国的全面普及，利用中国的生态环境，最终造福我们自己——国家和人民。

抬头看方向，但低下头，在脚下的小路上行走。燃料动力汽车的淘汰过程在一定程度上与新能源技术的发展阶段有关。对于独立汽车公司来说，也许他们真的需要“两手抓，两手硬”。

编者按：因此，在禁止燃油车的缓冲时间里，主机厂最重要的是在确保质量和安全的同时，进行技术突破和平衡成本。

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