停摆一周年，滴滴顺风车复活前夜

这辆车从未失去过它的市场，它只是失去了它的人。

文章|猎云ID:ilieyyun

作者|秦章勇编辑|青音去年8月27日，滴滴宣布了线下顺风车业务。现在已经一年多了，世界不再像以前一样了。

今年，滴滴押注安全，频繁迭代产品，顺风车团队也进行了重组。在滴滴沉浸在内省中的同时，哈啰出行、曹草出行，以及滴滴的老对手嘀嗒，甚至都在加入顺风车领域，思考如何弯道超车。但事实上，在滴滴退役的这一年，顺风车一直受到舆论的放大镜监控。关于安全的讨论从未停止过，让这辆车变成了一个火药桶并起火。短期内我们不会搭便车，这太冒险了， “一位租车平台的公关人员告诉猎云网。从某种意义上说，顺风车仍处于法律监管的灰色地带。没有标准的定价体系，车主、乘客和平台之间的权利和责任很难区分。同时，在回归顺风车的本质后，车主是否为免费而获利骑行，还是他们为了免费骑行而获利？这不仅夹杂着对人性的考虑，也关系到这个新的共享出行行业的未来命运。

如果条件允许，我肯定想赚更多的钱。“李明，河北保定人，目前在北京做装修工人。由于经常往返于北京和保定之间，我在去年3月注册了嘀嗒顺风车。我通常在北京和保定间做一些顺风车服务，偶尔在北京市区接一些顺风车。在城市里搭顺风车赚不了多少钱，所以只要一米在长途旅行中，只要你找到两三个单身汉，李明说。现在城市里的顺风车太麻烦了，赚不了多少钱。关于顺风车的价格，李明认为“有点低””。他说，很多道路都不平坦，有时他们不得不绕道去接他们。他甚至不得不提前半个多小时离开，这太累了，最好不要去接他们了。事实上，顺风车定价的过程也是车主和乘客之间的双向选择过程。对于像李明这样的许多车主来说，如果时间d的位置是合适的，如果乘客的位置太远，他们会直接拒绝。原因是成本不高，投入的时间和精力太高。然而，许多乘客认为乘车并不比私家车或出租车好。即使没有乘客，也必须乘坐，而且价格应该更便宜。车主和乘客的认知差异导致顺风车成功率较低，乘客往往无法搭上顺风车。事实上，这也与《顺风车法》的性质有关。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定，“私人小巴共享，又称拼车或叫车，应按照城市人民政府的相关规定进行。《北京市私人小巴公共出行指导意见》第一条“：私人巴士共享，也被称为拼车或叫车，是一种共享出行方式，当共享服务提供商提前发布出行信息时，具有相同出行路线的乘客选择乘坐司机的小型巴士，分担共享部分的出行成本，或提供免费互助。也就是说，顺风车是指在公交车上乘坐相同路线的人它们自己使用的sis。其目的是互助，非营利性质，而非经营行为。官方规定还规定，顺风车每天接单数量必须在4单以内，北京政府甚至将每天接单限制在2单以内。根据顺风车的特点，首先，它是非营利的，非经营性的；

第二种是成本分摊，但如何分摊没有明确的标准，这使得搭便车成为一种尴尬的分摊。过去，滴滴顺风车的定价标准是以小时和里程为基础的，比快速列车便宜20%到40%。当时，滴滴还喊出了“越远越划算”的口号，然后从中提取少量“信息服务费”。而且当时单数是没有限制的。早期，滴滴通过大规模补贴占领了很多免费骑手市场。然而，由于安全事故的频繁发生以及对网约车服务的法律监管越来越严格，网约车变得敏感起来。现在做风车生意需要的钱比以前少得多，”李明说，因为城市里经营风车的人不多了。收入预期不高、缺乏行业收费标准以及法律对频率的限制阻碍了相当多的人注册搭车，导致许多车主注册搭车的热情很低。

不久前，中国交通运输协会共享出行分会、行业协会等组织联合开展了一项关于叫车行业标准的研究。围绕网约车的“平台、车主、乘客关系和责任边界”进行了讨论。截至8月22日零时，共有500多万人参加投票，45万多人参加投票。投票结果显示，93%和81%的网民分别支持“免费乘车会消耗车主额外的时间和精力，定价应该让车主更有动力参与绿色出行”和“定价不应该让车主将免费乘车作为赚钱的手段”的定价原则。然而，分别只有17%和6%的网民支持“可以接近快车”和“可以接近公交车和地铁”的定价。嘀嗒叫车的工作人员表示：“很多网友都认为，叫车的定价应该考虑提高车主的积极性。”。在许多情况下，尽管叫车不能成为主要业务，但如果回报可观，车主仍然愿意做一些叫车业务，同时确保自己的出行不受影响。毕竟，对于相当一部分注册的顺风车车主来说，赚钱是头等大事。

在规模的另一端，但事实上，作为自动驾驶落地前最接近“未来出行”的共享方式，一旦顺风车成为供需市场的交易，一方是司机和乘客之间的冲突，另一方是顺风车平台明确责任的态度，所有这些都使得这种共享出行方式变得晦涩难懂。从法律范围来看，顺风车不同于按需停靠的出租车，也不同于一般的网约车。尴尬之处在于被“付钱”。猎云网了解到，在顺风车业务中，网络平台与车主、乘客之间不是简单的中介法律关系，网络平台和车主之间不存在雇佣关系。这意味着平台、司机和乘客是平等的，服务和被服务之间没有关系。同时，网络平台也不需要承担司机的用人单位责任。但作为活动组织者，网络平台应承担保障司乘人员安全的义务。几名花季女孩的谋杀暴露了该游乐设施最敏感的安全隐患。当时，作为顺风车行业的领导者和事件平台，滴滴成为了众矢之的，安全问题成为了司机和乘客之间最大的差距。不仅是滴滴，现在许多叫车平台在治理和问责方面都存在真空，门槛较低也隐藏着许多安全隐患。即使在滴滴放弃叫车服务后，这些试图抢占叫车市场的网约车平台仍将面临大量投诉和反馈。不久前，来自杭州的王先生在半夜骑行穿越哈罗河，这让他深感不安。当时，当司机要求增加钱但被拒绝时，他从高速公路上开车到一条没有路灯的乡村公路上，表明他想避开收费站。在此过程中，王某提高了警惕，并多次要求将车开回主干道……

但司机拒绝了。在战栗的恐惧中，王某拨打了110报警。在110指挥中心警告已找到车辆后，司机勉强驶入主干道，才让王某下车。事后，王某拨打哈啰顺风车客服热线进行投诉，对方表示会核实处理。几天后，平台给王某的处理意见是，此行程是免费的，涉事平台司机将被封号处理。但几天后，王女士又收到了一条来自Hello Hitchiker的短信，显示她有未付款的订单，这就是事发当晚的顺风车司机。同时，驾驶员的相关信息仍然可以在平台上显示。对于这个问题，Hello Hitchiker的回应是，由于信息尚未更新，并不意味着司机仍在正常操作。由于定价低，双方预期不一致，像王某这样的投诉案例也不少。总的来说，司机临时要求涨价和客户服务处理效率低下是顺风车中常见的问题。去年乐清事件的发生暴露了顺风车客服运营体系的弊端。当时，滴滴客服没有妥善处理事发前嫌疑人的投诉记录。在大多数情况下，客户服务作为车主和乘客发泄的目标，也需要快速应对危机并提供解决方案。这一角色是将司机和乘客与联系起来的关键环节。然而，事实证明，无论是王某在杭州的经历，还是乐清事件的反馈，客服都没有充分履行应有的责任。

此外，顺风车中的“驾驶员与认证信息不符”也是投诉的焦点。在去年一名21岁的空姐遇害案中，犯罪嫌疑人刘某华以其父亲的名义注册了顺风车，犯罪嫌疑人非法借用其父亲的顺风车账户接受订单。这个问题的常见解决方案是进行面部识别。目前，哈啰顺丰的规定是，车主将对第一笔订单进行面部识别，第二笔订单将随机选择。滴滴还在旅程的多个阶段添加了面部识别，如注册、接单和取车。然而，即使是在刷脸方面，仍然存在许多漏洞。例如，同卵双胞胎兄弟无法用今天的技术来区分。过去，有一对双胞胎兄弟假扮对方接受命令。另一种情况是，有人会让别人多次进行面部识别，这种情况实际上已经在平台上发生过。司机让一位注册车主坐在副驾驶座上，代表他们进行面部识别。

恐惧是滴滴下线一年以来，对安全成为滴滴最敏感、最重视的焦点的恐惧。据滴滴顺风车负责人张锐介绍，在300多天的安全整顿中，滴滴顺风车迭代了12个版本，优化了226个功能，整合了包括进入门槛、出行前预防、出行中保护和出行后处置四个模块在内的一百多个安全功能和策略。

恐惧就是恐惧， “滴滴首席执行官柳青在顺风车倒闭后举行的第一次公众沟通会上，在讨论为什么不推出顺风车业务时说。事实上，早在今年3月，滴滴举行的小规模闭门沟通会上就已经释放出了顺风车回归的信号，但还没有准确的时间7月18日，滴滴高管的所有声明开始正式推动顺风车回归。这一次，滴滴公布了其在顺风车整改期间的阶段性安全产品计划。该计划围绕着重返顺风车和“真正上路”展开。从本质上讲，让顺风车更真实、更顺畅、更安全。张睿还围绕三大主要安全问题，提出了滴滴顺风车的三大安全措施：如何确保真实顺风车、如何确保真实身份验证、如何确保全程安全。为了确保真正的顺风车，滴滴顺风车取消了附近的功能，只能在常用的地点之间接乘客……

离子和用户永久脱机私人信息。在确保司机真实身份方面，滴滴顺风车首先推出了视频验证功能，有效打击了黑公司使用假证件进行注册的行为，还分多个阶段进行了人脸识别。在确保整体安全方面，滴滴采取了出行预警和提醒机制。乘客将根据实际情况决定使用安全功能，如110报警和行程共享，以确保自身安全。此外，在客服方面，滴滴接入了平台7*24小时安全中心，还为乘客和车主在每次出行中购买了高达120万元的行车意外保险。我们可能正在制造最难使用的搭便车产品， “柳青说，因为对于处于市场前沿的滴滴来说，没有实现100%的安全是一种失败。滴滴所承受的压力远远不止于此。滴滴出行内部流传的一份财务数据显示，该公司在2018年遭受了巨大亏损，全年亏损高达109亿元。与此同时，整个2018年，滴滴共投资113亿元司机补贴n元。在过去的一年里，滴滴一直面临着巨大的合规压力和成本。2018年4月24日，滴滴与31家汽车产业链企业共同发起成立“红柳联盟”。滴滴为汽车制造商提供运营和用户数据，从车企购买车辆，车企可以分享滴滴汽车等重资产的投资。然而，这个联盟非常松散，联盟内的汽车公司成员也开始建立自己的出行平台，以避免成为代工工厂。不久前，吉利旗下的曹曹出行宣布，将于9月正式启动叫车业务，并将首先发展吉利集团的车主成为叫车车主。许多新的电动汽车公司也将叫车业务作为未来出行的主要场景之一。与此同时，几乎与滴滴同时，为网约车业务下线的高德地图也在准备重启网约车。6月，高德地图开始在广东和武汉招募顺丰车主。高德表示，网约车业务的开展将坚持无佣金、非营利性、真正公益、真正叫车的原则。此外，有了从未缺席过顺风车市场的嘀嗒，以及通过春运强势进入的哈罗出行，滴滴此时重返顺风车已不再是当年的江湖。

在骑行非常平稳之后，参赛者加速，让一度冷却的骑行开始热身。如果没有发生安全事故，这次骑行可能已经将共享出行变成了现实。作为网约车领域的前领导者，滴滴通过高额补贴和大规模营销推广，一度占据了国内约车市场90%以上的份额。数据显示，2018年春运期间，滴滴顺风车运力达到3067万人次，相当于民航运力的46.7%，相当于新增4.5万列8节编组的高铁和17万架波音737飞机。还有报道称，顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年，顺风车交易总额近200亿元，营收20亿元，净利润近9亿元。尽管官方对此的回应并不准确，但顺风车单价高、交易量高是不可否认的事实。由于安全问题，过去的辉煌戛然而止，滴滴的线下顺风车几乎浇灭了它对未来出行的所有幻想。然而，这辆车从未失去过市场，当它成为一家企业时，只失去了它的员工。

很多在一二线城市工作的人可能都深有体会，尤其是对于那些需要穿越整个城市去上班的人来说，晚上真的很难买到车。高峰时段排队是正常的，而到了阴天、雨天和节假日，排队时间会增加一倍。关键是路费仍然很贵。市场对搭车的呼声开始高涨，“不搭车通勤太不方便”和“我们需要搭车”等声音不断流传。以前，我可以在一个小时内乘车，但现在需要两个多小时才能……

双向巴士。程序员小李住在房山，经常在国贸的一家公司加班，我希望滴滴能尽快推出顺风车业务。在滴滴离开顺风车一年的时间里，滴滴的顺风车一直处于第一线。据了解，嘀嗒顺风车的日订单比之前直接增长了五六倍。市场需要搭车，滴滴也需要搭车。在回归真正的舒适和安全之后，这种骑行也可以被视为共享经济的巨大进步。

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