数据说|一味降价反令销量持续下跌 荣威应提升产品力求发展

2019年的中国汽车市场已进入缓慢增长期，合资车型降价的影响使一些瞄准中高端市场的国产品牌的生存压力急剧增加。上汽乘用车荣威品牌在2019年底前经历了快速增长的趋势。乘联会发布的销售数据显示，荣威品牌今年1-7月共销售243048辆，与去年同期的291063辆相比，同比下降16.5%；i6、RX5等车型的降价促销，以及i5的低价上市，并没有导致荣威的销量增加。

单纯从总销量来看，同比下降16.5%并不是一个很差的成绩，但进一步细化车型销量不难发现，荣威品牌在10万元市场有销量崩盘的迹象；小型越野车

RX5是荣威的销售支柱车型，1-7月总销量仅为69945辆，与去年同期的116198辆相比下降了39.8%；尽管终端价格大幅下降，但销量的下降是无法阻止的，这表明RX5在10-15万元的市场上没有得到消费者的认可。相比之下，哈弗旗下新款车型F7在1-7月的销量达到了79065辆。在新能源市场，ERX5和ERX5的表现均一般，1-7月累计销量为6763辆，与去年同期的18466辆相比下降了63.38%。SUV市场已经转冷，荣威首先感受到了刺骨的寒冷。

在小型SUV阵营，荣威RX3 1-7月销量19293辆，与去年同期的36819辆相比下降了47.6%；由于价格高昂，产品力缺乏绝对优势，RX3自推出以来一直不温不火；RX3的兄弟车型名爵ZS今年1-7月累计销量为58986辆，是RX3的三倍多；随着1.3T车型的推出，名爵ZS将在销量上进一步摆脱RX3。在高端市场，RX8 1-7月累计销量为4512辆，也是市场上的边缘车型。

i6是荣威在紧凑型汽车市场的主要车型，但自2019年以来也陷入了低迷。1-7月累计销量仅为16408辆，与去年同期的32387辆相比下降了49.33%；

插电式混合动力版ei6 1-7月销量为9277辆，比去年同期的18973辆下降了51.1%。终端售价不到6万元的i5在1月至7月共售出82314台。其令人印象深刻的表现也让荣威的销售数据不那么难看。不过，需要注意的是，这款车的经销商库存压力并不小。根据新浪汽车发布的终端销售数据，i5 1-7月的车牌数量为72886辆。

面对汽车市场的低增长期，荣威选择了以价换量。i5和i6轿车都以低价为主要关注点，但单纯的价格优势并没有带来i6的热销，甚至出现了销量的大幅下滑。从品牌发展的角度来看，单纯以价换量不利于提升品牌形象，有违荣威的自主高端定位。在作者看来，荣威的低价攻势有些适得其反，因为它不仅没有实现销售停滞，而且对品牌形象产生了一定的负面影响。

根据产品规划，荣威即将推出全新紧凑型SUV RX5

从其名称可以看出，MAX是RX5的升级版。车身尺寸的增加和1.5T车型更换为爱信6AT变速箱对这款车来说是令人愉快的变化，但为了增加销量，它需要在价格上表现出足够的诚意。从消费者的角度来看，RX5

MAX的合理价格比同等配置的RX5高出1万元。如果高出太多，就很难赢得太多消费者的青睐，因为本田CR-V、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者等合资车型的终端价格会更低。

和讯汽车评论：

中国汽车市场的降温给国产品牌的发展增加了难度。一些品牌选择在不增加竞争力的情况下升级产品并提高价格，而另一些品牌则选择简单而残酷地用价格换取数量。根据市场反馈，持续加码的哈弗销量有所增长，而走低价路线的荣威销量则出现大幅下滑。在和讯汽车看来，国产品牌要想获得更好的发展，不能单纯依靠降价促销，还需要提高产品力，否则很难在市场上走得更远。

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