银行ETC疯狂营销遭监管 ！阿里、腾讯相继入场，反向包抄

简介：“你想做ETC吗？”已经成为银行员工的口头禅。在监管部门打击银行ETC营销的背后，需要解决与银行ETC营销相关的规范问题。

在ETC产业链上，银行争抢客户，设备公司投资省级高速运营商，像雨露这样的互联网巨头纷纷加入并进入。

资料来源：21世纪经济报道

记者|朱英姿北京报道

编辑|李依林

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在ETC产业链中，银行在争夺客户，设备公司在投资省级高速运营商，互联网巨头都对此感兴趣。即使在中国中部的一个小县城，“烟味”仍然很重。

全县建设银行有16800家，工商银行有15000家，我行有6600家。配额分配给每个员工，我有166个单位。现在已经一个月了，只完成了9个单元。如果我不能在年底前完成，我将无法休假，我将不得不扣钱。”中国中部一家国有银行分行的工作人员向《21世纪经济报道》记者介绍。

ETC，也称为高速公路不停车支付系统，是目前世界上较为先进的公路和桥梁收费方式之一。它使用安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签作为读卡和通信工具，并利用后端清理和微波通信系统实现从交通卡中自动扣除差旅费。

“你想做ETC吗？”已成为银行员工的口头禅。

上述工作人员介绍，目前包括信用社在内的全县所有国有银行营业网点都在推广ETC。中国农业银行（601288）驻扎在收费站，建设银行（601939）驻扎在加油站，一些银行人员正在前往各企事业单位。

在这方面，微信的小程序“ETC助手”通过与中国工商银行（601398）、中国农业银行、交通银行（601328）的合作在网上推广；支付宝ETC服务只能通过绑定中国建设银行和邮政储蓄银行的卡来办理。

不仅如此，腾讯还与ETC领先的设备供应商金毅科技签署了框架合作协议，阿里巴巴直接投资了山东高速公路集团有限公司有限公司子公司山东高速公路（600350）新联科技有限公司，以多种方式深化ETC产业链。

同时，与银行ETC营销相关的标准化还有待明确。大多数银行工作人员告诉《21世纪经济报道》，还有4个月，设定的目标预计不会完成。

监管下的疯狂营销

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8月27日，新华社发布题为《银行花式营销ETC“套路”背后的金融应用“留白”》的新闻报道称：

一些银行在吸引ETC用户的营销过程中存在各种不规范现象。尽管数量增长速度显著，但处理过程中隐藏的“猫腻”却引起了用户的不满。

上述国有银行工作人员还告诉21世纪经济报道记者，其县城的一家国有银行分行目前正在实施捆绑销售，贷款必须通过ETC处理才能列支。此外，由于ETC设备供应短缺，已签约的客户只能先登记信息。

近日，重庆银保监局官网发文规范ETC营销，称：

通过实时点对点监督指导、定期工作组通知、发布6个月消费者投诉通知等方式，督促银行机构规范营销行为；

加强与当地交通运输管理部门的工作沟通，推动ETC管理规则出台，明确利益相关者责任，共同促进市场稳定和出行便利。

华东地区一家国有银行分行办公室主任告诉21世纪经济报道记者，严格来说，监管层面不允许办理ETC加油卡等优惠活动，但每个人都在进行这样的价格战。

对于银行来说，ETC用户在信贷质量、消费水平、客户粘性等方面具有天然优势。随着停车场、加油站、4S店无感通行、无感加油、无感停车等消费场景的建设，以及收费公路全国“一网通办”管理、数据价值挖掘、收费公路收费资金归集的逐步实现，ETC用户的价值将更加显现。

但如此强大的推广却引起了混乱，上述国有银行办公室主任感到非常困惑：ETC大规模、高性价比的自上而下营销背后的真正好处是什么，值得使用这样的人力和资源吗？ETC支付是上个世纪的产物。目前，支付宝和微信可以直接绑定到手机上。

金逸科技董秘办公室工作人员告诉21世纪经济报道记者，目前安装的OBU是双芯片类型，需要银行卡或储值卡。单片机型号不需要插卡，可以直接连接到支付账户。然而，目前的政策压力相对较大，再加上双芯片技术更加成熟，市场将继续首先采用双芯片的方式，主要是为了实现政策窗口量。单片并不是一个新产品。它已经存在很长时间了，在2017年左右从单芯片变成了双芯片，增加了银行支付渠道。未来，为了更方便地降低成本，国家政策也提出了未来开发单个芯片

银行ETC营销的规范化尚待了解，而山东高速公路新联支付有限公司作为中国唯一获得第三方支付许可证的运输企业，最近已顺利完成国企混合改革。

互联网巨头继续进军ETC

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长期以来，中国对高速公路实行省级建设管理制度。2015年9月，随着中国高速公路在线运营的实施，相应地形成了基于中央和地方平台的清算、结算和运营服务体系。

有限公司是山东省境内负责清算、结算和运营服务的平台，新联支付是山东高速公路的全资子公司。

8月中旬，金逸科技和万集科技也在同一天发布了投资进展公告，称由于战略调整，新联支付的原投资方高速集团近日提出重组新联支付。

重组的具体内容是，新联支付将第三方支付以外的业务及相关人员资产无偿转让给原投资者高速集团的全资子公司新联科技。

因此，新联科技收购了非支付业务和相关资产，包括但不限于ETC业务、金融、加油、无感支付、高速信息化和无车运输。

重组后，金逸科技和万基科技分别持有新联支付23%和5%的股份，以及新联科技6.2%和5%的股权。

新联支付官网也发布了一则新闻报道称：

新联科技已完成2.8亿元人民币的a轮融资，由蚂蚁金服领投，金逸科技和万集科技联合投资。

信联科技是山东高速集团基于高速公路ETC打造的数据技术创新平台，专注于车辆服务。公司主要发展方向为智能交通和物流金融。

启信宝资料显示，新联科技成立于2019年7月30日，注册资本为5亿元。山东高速集团作为法定股东出资3亿元持有60%的股份，阿里巴巴蚂蚁金服间接出资8400万元持有16.8%的股份……

他通过上海云信创投参股，金逸科技出资3100万元持有6.2%的股份，万集科技出资2500万元持有5%的股份。

在投资山东高速集团的两家子公司后，他们可以参与其相关业务。上述董事秘书表示，这是一项与公司有关的业务。当ETC用户的安装量达到80%以上时，进入ETC+阶段，如城市道路停车、无人停车场、拥堵控制费，最后是V2X车路协同。

阿里巴巴加入游戏后，腾讯紧随其后。

8月26日晚间，金逸科技宣布，2019年8月23日，与腾讯签署《战略合作框架协议》，探索以车路协同为代表的智能交通技术在数字消费和应用领域的实践。

上述合作内容大致包括三个层次的合作：

在智能网联标准层面，双方共同研究推广智能网联领域的相关标准，包括V2X、多传感器融合、边缘计算、自动驾驶等行业标准。根据双方共同的标准工作成果，开展相关的技术验证工作。

接下来是智能道路的建设。根据协议，腾讯和金逸科技共同研究基于路侧能力的智能道路系统，共同推动技术落地、应用验证、商业模式探索和行业解决方案落地。

再一次，这是智能网联汽车终端的建设。双方将结合智能网联系统云服务，共同推动基于智能网联汽车终端的个人和行业应用验证。基于腾讯客户端应用，双方共同推动ETC车载设备车路协同技术的落地和应用验证，并合作推进与ETC车载设备相关的车联网创新业务。

根据金逸科技2018年年报，ETC电子支付在某种程度上可以被视为车路协同的一种初始形式，ETC的交互功能进一步进化，这就是V2X车路协同。

目前，车路协同的概念在中国方兴未艾，被认为是实现未来协同无人驾驶的重要支撑技术。底层通信技术已经成熟，上层应用正在被广泛探索和验证。应用程序的商业推广已正式开始同步、广泛地推广。

6月21日

伙计们，你们处理ETC了吗？

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