电动汽车的春天会比预期更早到来吗?如果不是2019年诺贝尔化学奖授予了来自美国、英国和日本的三位在锂电池领域辛勤工作了一辈子的科学家,电池的故事只会停留在这个有点枯燥但总是奇迹般的行业。如果不是因为诺贝尔奖的影响,我们这群受益者将永远停留在最肤浅的一面。关于锂电池,它们就像长河中的一粒玉米,随波逐流,但总是在正确的时间被赶上岸。1976年,M Stanley Whittingham首次提出了锂电池的概念,并创造了可以充电和放电的锂电池。尽管当时的电压只有2V,但他无疑成为了锂电池行业的先驱。35岁的他可能没有想到,几十年后的今天,斯坦利会成为锂电池领域的先驱,并被永远铭记。
几乎在同一时间,大洋彼岸的美国的约翰·B·古德足够在1980年开发了钴氧化物锂电池。这种电池的电压是斯坦利研究的锂电池的两倍;
不仅如此,具有商业头脑的约翰于1983年带领一个团队在索尼建立了一个项目。1991年,他最终开发出了一种成熟的锂离子电池,并逐渐将其用于商业用途。如今,普通消费者在手机和该投资项目符合公司的战略发展计划。将进一步完善公司的产能布局,以满足未来业务发展和市场拓展的需要。
事实上,早在6月,宁德时代就宣布计划扩大对欧洲生产和研究基地项目的投资,总投资不超过18亿欧元。计划于2021投产,预计到2020年产能达到14Gwh。生产基地的动力电池将供应给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。而以电池起家的比亚迪怎么会逊色呢?数据显示,比亚迪9月新能源汽车动力和储能电池总装机容量约为0.797GWh。与宁德时代不同,比亚迪认为未来保持领先市场份额的关键是通过电池的不断迭代和进步。与三元电池相比,磷酸铁锂具有更好的安全性。比亚迪将致力于解决锂铁电池的体积和能量密度问题。此前,比亚迪宣布计划于明年5-6月推出新一代磷酸铁锂电池,体积比能量提升50%,使用寿命8年120万公里,成本降低30%。
由于比亚迪的独特性质,扩大电池产能已成为新能源汽车之外的重要项目。与宁德时代类似,比亚迪也选择了寻找产能需求投资的合作伙伴。2018年6月,比亚迪总投资超过250亿元的青海西宁南川电池厂一期项目投产;8月,比亚迪与重庆市璧山区政府签署动力电池年产20GWh产业项目投资合作协议,总投资100亿元;9月,比亚迪与西安高新区签订30GWh动力电池项目,总投资120亿元。
今年5月,比亚迪湖南宁乡动力电池生产基地项目开工建设。此外,比亚迪还宣布将发行总计10亿元的绿色债券,主要用于投资建设比亚迪新建的多个新能源汽车及零部件、电池及电池材料、城市云轨等绿色产业项目。与目前新能源汽车市场的同比下滑相比,比亚迪在电池投资方面蓬勃发展。自1881年世界上第一辆电动汽车诞生以来,一百多年来,电动汽车行业一直在历史的洪流中锻造新能源汽车。10多年来,中国一直在推动电动汽车的工业化。自2015年以来,国产自主品牌正式发力,采用“弯道超车”模式,让中国汽车行业走上了一条几乎可以与传统燃油车相媲美的“致富之路”。根据中国汽车工业协会发布的数据,2018年中国新能源汽车产销分别为127.05万辆和125.62万辆,同比增长60.01%和61.67%。2014年,新能源汽车的产销分别只有78499辆和74763辆。
短短四年时间,新能源汽车产销年增长率分别达到100.58%和102.46%,使中国成为世界上新能源汽车第一大国,尽管机遇与危机并存。新能源汽车行业是目前汽车制造业中最“有活力”的团队。2018年全球新能源汽车销量方面,中国排名第一,美国排名第二,新能源乘用车销量约35.6万辆,;
挪威、德国、韩国、法国、英国和日本也销售了4000多辆新能源乘用车。2019年8月,全球共交付15.8万辆新能源乘用车,包括纯电动和插电式混合动力车型。其中,特斯拉Model 3销量为21336辆,而宝骏E系列车型以8698辆的交付量位居亚军。目前,美国是仅次于中国的第二大电动汽车市场,美国许多城市已将推广新能源汽车作为改善当地空气质量的重要驱动力。
根据9月份的数据,美国市场销售了约2.7万辆纯电动汽车,其中2.2万辆是特斯拉,约占81%。面对能够适当减少空气污染和噪音污染的电动汽车,传统燃油动力汽车无疑已进入“倒计时”阶段。社会迫切需要一种清洁能源来取代燃料汽车带来的一系列环境问题。欧洲和中国等国家和地区已计划逐步淘汰汽油和柴油汽车,促使以内燃机为主的全球汽车行业发生重大变革。每个国家都提供了禁止燃油动力汽车的大致时间框架。从2030年到2040年,这场“战斗”已经开始,而且不会停止。尽管锂电池目前被贴上了许多标签,如虚假的电池寿命、电池老化、电池回收和电池脆弱性,但机会和危机总是共存的,这就是有趣的部分。如果不是斯坦利在1976年提出的概念,怎么会有现在的进展?尽管他们现在满头白发,举步维艰,但他们为社会站在巨人的肩膀上迈出了一大步。
乘联会公布数据显示,2019年9月,我国狭义乘用车综合销量为17814万辆,同比下滑65,2019年的中国汽车市场延续了此前的低迷表现。
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