云度新能源否认停产 造车新势力淘汰赛将至？

近日，互联网上有消息称，福建汽车工业集团云都新能源汽车有限公司有限公司实行“部分正常工作、部分轮换休息、部分完全休息”的工时制度，实行“两休三休”考勤模式。

此外，有相关报道称，云都新能源所有生产员工已全部休息，车间甚至进入停工模式。

对于相关问题，云都新能源回应《中国经营报》记者称，网上关于云都全面休息的传言并不属实。目前，云都工厂的所有车间都在正常生产。

此外，云度新能源板块承认，与2018年汽车市场的寒冬和补贴下降的压力，以及传统车企涌入新能源市场相比，造车新势力目前正处于发展放缓的阶段，云度只是市场受影响的势力之一。针对这种情况，云度表示将积极寻求突破，并于9月30日推出云度2020π1Pro远程版车型。

业内专家表示，2019年可能会成为许多新车制造商的“生死攸关之年”。如果不能继续获得资金和政策支持，产品力不足、短期无法盈利的新车制造商将面临重大生存危机。

停产传闻下的困境

近日，网传云新能源发布关于调整2019年第四季度员工考勤时间的通知。通知称，公司实行“部分正常工作、部分轮休、部分全休”的工时制度。营销中心将于2019年9月16日起实施，其他中心将于2017年10月1日至今年年底实施。

值得注意的是，声明还显示，对于部分员工，如果没有临时或具体原因，将实行“两休三”考勤模式。

此外，有相关报道称，云都新能源所有生产员工已全部休息，车间甚至进入停工模式。

然而，云都新能源在回应本报记者时表示，网上关于云都全面休息的传言并不属实，目前云都工厂所有车间都在正常生产。在新能源方面，云度表示，个人消费者、大客户和一些政府机构都在陆续产生订单，因此云度不会也不能完全休假。

两个多月前，本报记者走访了云都新能源公司位于福建省莆田市涵江区的工厂，从知情人士A处了解到，该工厂以前大约有700-1000人，但现在只有200-300人在工作。此时，几位工厂人员提到，2019年工厂的整体工作比2018年稍微不那么繁忙，但工厂内的所有车间仍在正常运行。

事实上，停产裁员传闻的背后，是云都新能源近期的销量下滑。

2019年8月，云度新能源π3和π1两款车型的销量分别只有7辆和21辆，市场份额不足1%。

事实上，云都新能源的首款产品π1于2017年上市，在不到三个月的时间里就取得了2400辆的销售业绩。2018年，销量达到7397辆，并一度创下1480辆的月销量纪录，在造车新势力中已经处于中上水平。

然而，一次自燃事件对云都新能源产生了重大影响。

2019年8月11日，一辆运都π3在广西南宁自燃起火。一天后，云都新能源正式成立事故调查组，对事件进行调查。然而，事故发生已经一个多月了，云都新能源尚未公布任何调查结果。

面对目前的销量下滑，云都新能源表示，许多出行公司和政府企业正在优先购买新能源汽车。云度拥有丰富的产品体系，一系列订单正在洽谈中，沉着应对日益激烈的竞争环境。

汽车制造新势力迎来生死年

事实上，随着2019年新能源补贴的退坡，造车新势力压力加大，云都新能源也不例外……

云度新能源承认，与2018年相比，在汽车市场寒冬和补贴下降的压力下，以及传统车企涌入新能源市场的压力下。汽车行业的新势力目前正处于发展放缓的阶段，云度只是受影响的市场之一。

事实上，近年来，不断有关于造车新势力发展乏力的报道。

新势力创建领军企业NIO于2019年9月24日发布了第二季度未经审计的财务报告，显示NIO第二季度营收15.08亿元，较上一季度下降7.5%；净亏损为32.85亿元，一季度亏损26.23亿元进一步加剧了这一情况。汽车交付量从第一季度的3989辆下降到3553辆。

2019年2月，造车新势力米南新能源也传出裁员50%的消息。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏辉表示，近年来，在政策引导和能源浪潮的影响下，许多车企争相开发新能源汽车。事实上，仍有一些领域的电池技术还不太成熟，高温、高温等领域的技术挑战尚未克服。此外，由于我们的国情，短期内不可能快速全面地推广。

此外，近期双积分政策的调整可能会加剧造车新势力面临的困难。

2019年9月，工信部发布关于修订《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。值得注意的是，本版《征求意见稿》最显著的变化是纯电动汽车积分分值的降低。

例如，基于400公里范围的模型，在新政策下，只能获得2.8分，而在旧方法下，可以获得5.6分，减少了一半。插电式混合动力汽车已从2分降至1.6分，并有20%的折扣。燃料电池信用额度也减少了一半。

任万福直言不讳地表示，新的双点政策是对之前略显激进的政策的修正。在新的双积分政策下，传统车企的压力有所减轻，新造车企业通过积分交易获得部分资金的愿望基本落空。

此外，2019年上半年，新能源纯电动汽车的销量占新能源纯电动车整体销量的9%，蔚来、威马、小鹏三大品牌占据了大部分份额。

数据显示，2019年8月，威马、蔚来、小鹏、Nezha的总市场份额达到94.9%，而其他新车制造商的销量并不乐观。其中，零跑S01在今年8月的销量为166台，占市场份额的3.3%；速达SA01的销量为28台，市场份额为0.5%；新特DEV1的销量为24台，市场份额为0.5%；云度π系列的两款车型销量为28辆，市场份额为0.5%。

换句话说，在汽车制造的新势力中，销售也在分化。

几个因素的结合将为汽车制造业的新力量带来一个分水岭。

2019年是汽车制造业新势力的淘汰年，许多公司可能破产或被收购。从目前来看，随着资本热潮消退，造车新势力在缺乏资本支持的情况下自我造血能力相对较弱，生活相对艰难。任万福表示，对于产品力不足、短期无法盈利的公司来说，如果不能继续获得资金和政策支持，将面临重大的生存危机。

标签：云度蔚来小鹏发现零跑S01

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