从3方面看几何A、比亚迪Pro EV600和Aion S谁强

2018年底是纯电动汽车行业的一个分水岭。在分水岭的前端，电动汽车并没有真正的用户需求，它们的大部分销量只能通过渠道卖给出租车公司、共享租赁公司、滴滴公司等。在这种情况下，市场上纯电动车型的库存相对单一，大多数都以A0级甚至A00级的老款车型为主。跨过风水岭后，驱动电动汽车行业发展的三电技术、纯电动平台、电动汽车充电生态逐渐成熟，各大主机厂有能力推出更高级别的纯电动汽车车型。时至今日，随着补贴的减少和资本的撤出，市场已经从之前的政策和利润驱动的野蛮发展模式进入了高质量发展阶段。在此背景下，自主品牌企业中涌现出一批在C端用户中爆红的高品质纯电动车型。例如，吉利的吉利电动品牌几何A、广汽集团旗下的广汽新能源Aion s（601238，股吧）和比亚迪的秦Pro EV600等。今天小编就以以上三款车型为代表，从外观设计、智能配置、三电科技等三个方面来看谁更强？外观设计：几何A：几何A是吉利旗下的一个新能源品牌，几何A是其首款产品。新车配备了两套续航储能系统，共有6款车型可供选择。补贴后的价格为15万至19万元。在造型设计方面，新车基于吉利全新的“多维流动生命形态”设计理念。前格栅采用封闭式设计，搭配细长的LED灯组和“量子银盾徽章”，充满了电能。汽车后部的总体设计与Emgrand GL相似，尾灯连接在中间的镀铬条上，下面的黑色环绕为整个车辆创造了运动感。似乎为了给几何一点品牌归属感，有一种吉利帝豪的感觉。

光启新能源Aion S：Aion S是光启新能量第一款基于第二代纯电动GEP平台打造的车型。全系共有四款车型，其中，根据配置不同，尾标为630的车型的NEDC最大续航里程为510公里，尾标530的车型的NEXC续航里程为410公里。外观方面：作为一款白手起家的纯电动车型，Aion S采用了完全创新的设计元素，如“云箭”前脸、T形LED大灯等。车尾部分采用了流行的贯穿式尾灯设计，整体效果没有错。

比亚迪秦Pro EV600：作为秦Pro EV家族中最新的车型，秦Pro EV超级版的到来正式填补了比亚迪NDEC车型续航里程超过500公里的空白。在发布的六个版本的秦Pro EV超级版中，共使用了三种不同的动力总成系统，补贴指导价为14.99万至199900元。

设计依然采用家族化的“龙脸”设计语言，前格栅采用封闭式设计，几乎占据了整个前脸。此外，点阵式镀铬装饰具有很强的视觉冲击力。就后部而言，该车仍采用直通式尾灯设计，在中间采用直通型镀铬饰件。在尾灯的右下侧，将有一个“EV600”标志，这与常规版本的车辆不同。

车身尺寸对比表：总体而言，几何体A是三款车型中最具电动性的。全封闭式前格栅和隐藏式门把手都是高科技配置。然而，编辑认为，电动感并不等同于高端感，简单也不一定等同于冷酷。几何图形A有很强的电感，但质感不足……

，甚至还有一点廉价的感觉。与Geometry A的电动感觉相比，Aion S明显更厚。虽然广汽新能源Aion是一个全新的车系，Aion S是该系列的第一款车型，但它的设计成熟度非常高，贯穿式箭头大灯是它的点睛之笔，兼具电动性和质感。最后一款是比亚迪秦Pro EV600，它采用了家族式设计，宽大的进气格栅非常有张力。如果你不仔细看，很难确定这是DM车型还是纯电动车型。对于喜欢燃油驱动汽车设计的朋友来说，这是相当不错的。智能：几何A：几何A最大的亮点是高端车型可以选择8英寸HUD平视显示器，取代了传统仪表板的大部分功能，完全解决了驾驶员视线偏移的问题，具有很大的优势。

广汽新能源Aion S：Aion S多媒体系统与全液晶仪表盘的交互达到了良好的水平。全液晶仪表盘不仅可以显示基本的驾驶信息，还可以连接车辆系统、显示地图等功能，具有良好的实用性。

比亚迪秦Pro EV600：与秦Pro EV60相比，其性能一般。虽然中控台采用了12.8英寸的大屏幕，并且支持旋转，但实用性一般。

总的来说，几何体A可以选择的8英寸HUD是最大的亮点。广汽新能源的中控台可以与液晶仪表板连接，可以将高德地图实时嵌入仪表板进行导航。驾驶员工作时，不影响副驾驶使用中控台的娱乐功能。软件的优化和实用性都很好。最后，还有比亚迪的秦Pro电动汽车600。尽管中控台采用12.8英寸大屏幕，内置比亚迪Di link系统，但其核心原理是安卓平板电脑，操作逻辑和实用性一般。

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智能配置对比表：在自动辅助驾驶方面，几何A和广汽Aion S并列，均采用博世L2级自动辅助驾驶方案，在某些场景下可以实现对车辆的连续横向和纵向控制。然而，比亚迪秦Pro EV600有点差距，因为它只有L1级的相关功能，无法实现对车辆的方向控制。三电系统：动力总成方面：几何A采用了来自京津方正两家供应商的分体式电机电控总成，最大功率为120Kw，最大扭矩为250N·m，可实现百公里加速8.8S。Aion S采用E-Axle生产的三合一电动驱动总成，最大功率为135Kw，最大扭矩为300N·m，可实现百公里加速7.9S。秦Pro EV600采用比亚迪研发的三合一集成电驱动系统，代号BYD-2015tz xs-e，最大功率135Kw，最大扭矩280N·m，可实现百公里加速8.9S。

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三电系统对比表：总体而言，广汽新能源Ai on S具有显著优势，加速和最高速度最强，其次是比亚迪秦Pro EV600，但差异不大。相比之下，Geometry A只有一个分体式电动驱动系统，具有平均最大功率和扭矩性能。续航里程表现：在储能和续航里程方面，几何A、广汽新能源Ai on S和比亚迪秦Pro EV都有基本续航里程版本。表中只列出了该车型的最高续航里程版本的车型参数，这可以代表其品牌的技术水平。其中，几何A搭载了来自宁德时代（300750，股吧）的NCM811三元锂电池，电池容量为61.9Kwh，电池密度为180Wh/Kg，最大NEDC续航里程为500公里，工业和信息化部每100公里功耗为13.5Kwh/100Km。Aion S还搭载了来自宁德时代的NCM811三元锂电池，电池容量为58.8Kwh，电池密度为170Wh/Kg，最大NEDC续航里程为500公里，每100公里功耗为13.1Kwh/100Km b……

工业和信息化部。秦Pro EV600搭载比亚迪研发的NCM622三元锂电池，电池容量为69.5Kwh，电池密度为160.9Wh/Kg，最大NEDC续航里程为520公里，工业和信息化部规定的百公里功耗为13.8Kwh/100Km。

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续航里程和功耗对比表：总体而言，Qin Pro EV600的续航里程最长，达到NEDC 520公里。然而，由于缺乏高密度电池，它需要配备最大的电池容量，从而导致三辆车中功耗最高。Aion S还可以实现超过510公里的NEDC续航里程，并配备了来自宁德时代的最新高密度电池，以及功耗相对较低的三合一电驱动系统。Geometry A的优势在于它具有最高的能量密度，但基于比Aion S稍大的电池容量，NEDC的续航里程仅为500公里，这表明它的功耗更高，主要是由于其分离式电驱动系统的分离。所以，如果你想延长电池寿命，就选择比亚迪；如果你想降低功耗，就选择爱昂S。最后，总的来说，这三款车型的性能都相当不错，广汽爱昂S在电驱动总成、续航里程和智能配置方面具有综合优势。Geometry A三电系统排名第二，但HUD同样引人注目，还具有L2级自动驾驶辅助功能。最终的比亚迪秦Pro EV600在智能化方面表现平平，无论是在联网汽车系统还是自动驾驶辅助配置方面，唯一的优势是续航里程最长，但它付出了高昂的代价。它使用了三元锂电池领域的过渡型NCM622产品，其密度不如NCM811，因此封装电池组的重量仍然是最大的，这可以从车辆重量中反映出来。在尺寸相似的情况下，秦PRO EV超级动力版的整备质量比Aion S重85公斤，这导致了未来使用中的最高功耗。

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