时代的馈赠 体验特斯拉V10.0版本系统

极客？主要的关于特斯拉的关键词似乎不止这些。自出现以来，它以打破传统限制而闻名，这与传统的原始设备制造商不同。我宁愿称之为科技公司，毕竟，自推出以来，它的产品就像一款“黑科技”产品，打破了消费者对汽车的认知。

这次的试驾路线是从北京的华贸特斯拉体验中心到莱水华贸特斯拉经验中心，整个高速公路路段有很大一部分。在D档，连续按下拨杆两次可激活自动驾驶辅助功能。如果启用了导航功能，则为自动驾驶辅助功能。此时，“仪表板”将显示一条蓝色轨道线，激活后，它可以执行自动变道、超车、退出高速公路等操作。

在AP功能下，它可以支持最高150公里/小时的激活。如果超过速度限制，计算机将确定驾驶员是否异常驾驶，自动驾驶辅助功能将自动退出。即使在速度限制范围内，手也不能长时间离开方向盘。如果长时间放置，自动驾驶辅助功能也将退出，并且自动驾驶辅助系统必须停止并挂入P挡才能再次激活，这意味着你必须停车一次。

对于新版本，除了对逻辑进行细微调整外，在可视化方面所做的改进更为明显。变道动画使驾驶在变道过程中更加直观，自动变道的逻辑也可以分级和调整，包括软速度、正常速度和极限速度。当然，这也可以通过转动方向盘进行手动控制，以实现自动变道功能。但是，如果变道方向是实线，并且后面有迎面而来的车辆，计算机会放弃变道以确保安全。

整个变道过程非常顺利，即使在极端速度下，变道也不是很剧烈，而是一种日常正常驾驶的感觉。如果它是温和的，它实际上会有点肉。在变道之前，电脑会通过震动或嘟嘟声提醒你。你只需要轻轻转动方向盘就可以做出确认动作，然后电脑就会执行变道动作。当然，您也可以关闭此确认操作。

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自动导航辅助驾驶功能可以自动离开高速公路，但计算机逻辑仍需适应中国的路况。根据这一经验，在限速120公里/小时、距离匝道200米的情况下，车辆仅减速至100公里/小时。进入坡道后，车速仍然很高。以这种速度进入坡道在日常驾驶中应该不常见。后来的讲师也提到了这个问题，特斯拉的自动驾驶辅助功能实际上是在与美国高速公路相同的状态下设计的。美国高速公路上的匝道转弯相对较慢且较长，可以满足高速发车。然而，中国高速公路上的匝道变化相对较大，可能会出现更短、更陡峭的路况。特斯拉在后期也在继续改进。

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其他部件的升级体验

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综上所述，此次升级特斯拉V10.0系统的主要目的是体验自动驾驶辅助系统……

新版本特斯拉的ance功能，使用Model 3。对于新版本，除了自动驾驶辅助功能外，车辆的其他方面也有优化。1.添加一个新的“茶头杯”游戏。2.内置腾讯视频和爱奇艺。3.建于喜马拉雅山脉。4.优化的自动驾驶辅助功能，可视化驾驶可以显示车辆周围各种不同的物体和车道线，并可以缩放、拖动和调整方向；自动变道功能增加了视觉驾驶界面，添加自动变道动画会让它看起来更直观；5.添加Joe模式。打开“Joe静音模式”后，车内的警告音音量会降低一半，但嘟嘟声仍然可以提供有效的提醒，并将对儿童的影响降至最低。6.其他功能的优化，如地图、哨兵模式、移动应用程序、蓝牙媒体、软件更新、驱动程序设置和应用程序启动器，都得到了改进和改进。Model 3山地驾驶体验：在本次体验活动中，我们还悄悄地在山路上比赛，综合输出功率为258千瓦，最大扭矩为527牛米。在山路上，Model 3可以让你比任何对手都提高肾上腺素水平，你所需要的只是测量你是否可以轻松控制车辆的运动方向。

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充足的权力储备是一件好事，有时也是一件坏事。它会让你更真实地意识到你有多重。在无法处理之前，在蜿蜒的山路上，仍然需要适应并减轻制动系统的负担。否则，转弯前每只脚的大力制动不仅会让驾驶员感到不舒服，副驾驶还会紧紧抓住扶手。

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总结：Model 3的运动性能没有必要争论，因为它有着坚实的基础，这有点令人遗憾。当电动汽车时代到来时，曾经以汽油为动力的汽车的兴奋感似乎已经消退。此外，在各种黑科技的支持下，电动汽车正在用不同的制造理念填充这个时代。对于特斯拉来说，技术是其引领潮流的武器，而对于其他零部件来说，它更像是一份“礼物”。

标签：特斯拉Model 3北京理念

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