戴森取消百亿造车计划 新能源汽车天凉好个秋

证券时报记者韩中南准备了很长时间，但他的梦想在一天内破灭了。最近，以生产吸尘器而闻名的英国电气公司戴森宣布取消其汽车制造计划。其创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的电子邮件中宣布了这一消息，并表示工程团队已经创造了一款出色的原型车，但尚未找到可行的商业化解决方案。出售失败后，该公司不得不决定放弃该项目。戴森的自愿退出在业内引发了巨大争议。业内普遍认为，现在主动放弃比“烧钱”进入市场更明智。但也有观点认为，这反映了一个事实，即随着行业逐渐成熟，行业内部的淘汰竞争也在悄然发生。巨额资本投资，持续烧钱许多新进入者已经望而却步，行业正朝着更加集中的方向发展。对此，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对《证券时报》记者表示，中英两国在新能源汽车领域有着不同的产业链基础。戴森取消造车计划不具有行业代表性，但中国新能源汽车市场确实进入了调整期，企业面临的压力也越来越大。根据提高汽车制造门槛的公开信息，戴森的电动汽车项目于2016年启动，计划投资20亿英镑，其中一半用于汽车制造，另一半用于电池开发。值得一提的是，该公司还计划在英国投资2亿英镑建设电动汽车测试赛道。据悉，为了拓展电动汽车业务，戴森先后从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招募研发技术人才，组建了一支400多人的研发团队。如今，时隔三年，戴森创始人詹姆斯·戴森正式宣布取消该汽车制造项目，并表示尽管戴森在开发过程中一直在努力工作，但他看不到其商业可行性。这一消息传出后，引发了汽车行业的广泛讨论。多位业内人士认为，戴森对造车的“犹豫”在一定程度上反映出，随着行业的成熟，行业内部的竞争逐渐加剧，一定程度上提高了进入门槛。还有另一种声音认为，随着近期国内新能源汽车产销放缓，该行业的受欢迎程度也略有下降。对此，崔东树告诉记者，戴森取消造车计划不具有行业代表性。英国没有中国这样完整的新能源汽车产业链，新进入者很难起步。此外，汽车制造需要大量的资金和精力，因此戴森的行为实际上更加理性。事实上，尽管新能源汽车行业有着巨大的蛋糕，但初创公司与传统车企的不同之处在于，如果没有制造基础和巨大的资金支持，他们很难将产品顺利推向市场。产品进入市场后，企业仍需面临交付、营销、售后等一系列挑战。此前，早在戴森宣布进军汽车行业时，业内人士就曾分析称，这将是戴森迄今为止最豪华的一次。如果成功，它将重新定义戴森品牌，如果失败，它将导致资源的重大损失，甚至危及品牌的生存。调整期已经到来。今年以来，一些专注于电动汽车发展的新车制造商一再面临危机：汽车自燃、交付延迟、裁员等，不仅将新车制造商自身推向了市场的前沿，也改变了新能源汽车的市场环境。根据中国汽车工业协会发布的数据，9月中国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29%和34.2%。其中，纯电动的生产和销售……

电动汽车分别完成7.4万辆和6.3万辆，同比下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降44.1%和38.4%。据悉，这是今年以来新能源汽车市场连续第三个月同比下降。业内人士对《证券时报》记者表示，中国新能源汽车市场已进入短期调整期。崔东树认为，当前国产品牌的新能源汽车产品提升较快，消费者使用的主要着力点基本没有明显短板；然而，随着补贴的调整和新能源外资的逐步部署，产品升级的成本效益优势和未来方向面临巨大压力。与此同时，限购城市对新能源的需求有所放缓，低线市场对新车的需求相对较低。这些都是导致当前新能源汽车销量放缓的因素。不过，有证券分析师指出，新能源汽车自燃等个别现象正在逐步改善，二手新能源汽车也在逐步稳定。随着2020年国内新能源汽车竞争进一步充分，新能源汽车的认可度将进一步提高，新能源乘用车市场触底反弹的潜力仍然显著。来自固态电池发展新方向的记者了解到，尽管戴森已经取消了他的汽车制造计划，但他表示将专注于制造固态电池和其他核心技术项目，并将投资固态电池等技术。事实上，戴森自从第一次进入汽车行业以来，就一直在投资电池行业。2015年，戴森以9000万美元收购了固态电池公司Sakit 3，并开始独立开发固态锂电池技术。2016年，戴森宣布投资14亿美元建造一座固态锂电池工厂。业内普遍认为，固态电池是未来的主要发展趋势。据报道，固态锂电池具有更高的能量密度，可以与电压电极材料相匹配。同时，与液态锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质，具有不燃、无腐蚀和不挥发财产等优点。事实上，许多车企已经率先布局固态电池，尤其是在被称为固态电池布局爆发年的2019年。此前，新造车企业，如内扎汽车、天际汽车、蔚来汽车、爱知汽车等都在积极推动固态电池的商业化。在传统车企方面，宝马宣布与美国电池技术公司solid Power联合开发下一代固态电池技术，希望将电池的能量密度提高两到三倍；丰田还公开表示将生产全固态电池汽车。然而，中国工程院院士陈立群指出，固态电池电解质材料和电极材料的研究仍然受到阻碍。然而，对于有兴趣进入汽车行业的初创公司来说，固态电池可以被视为一个方向。例如，如果戴森能够在这一领域取得突破，找到商业化解决方案，那么它也可能能够分到一定的行业蛋糕。

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