欧洲电气化的套路，来国内一样难逃水土不服？

在今年的成都车展上，东风雷诺首款纯电动汽车雷诺Eleanor正式上市。小型SUV的定位以及618-71800元的补贴价格区间，进一步降低了国内消费者纯电动出行的门槛。也许NEDC循环下的271公里续航里程并不引人注目，但“城市通勤”似乎已经成为一些车企在电动化背景下的新产品理念。

放眼海外，雷诺ZOE是这一领域的先驱。早在2018年，智慧品牌就宣布将转型为“全电动城市出行品牌”。菲亚特计划在下一代500车型中推出纯电动版本。即将亮相东京车展的雷克萨斯和本田e的全新纯电动概念车是“小家伙”，宝骏E200也是“新理念”下的代表。

在产品理念方面，欧洲主要汽车公司非常相似

从已经推出的车型来看，欧洲是城市通勤者的主要战场。例如，截至2019年9月，荷兰纯电动汽车的销量增长了291%，占据了9.6%的市场份额。尽管特斯拉Model 3的推出是主要驱动力，但在纯电动汽车销量增长的背后，“小家伙”也功不可没。

谈到纯电动城市通勤者，除了新款雷诺ZOE在WLTP循环下的续航里程为390公里外，Mini Cooper SE在相同工况下的续航距离为200-232公里，而智能EQ在NEDC工况下只能续航159公里。也就是说，基于目前“通勤车”的技术背景，续航里程不是优势。即使是像本田e这样的新产品，由于电动化起步较晚，其220公里的“内部数据”也不那么令人印象深刻。

与此同时，更小的车身尺寸也成为“新产品”的共同特征，一些车企开始在中国进行测试。将在欧洲有一席之地的纯电动城市通勤车复制到中国还可行吗？

任何现有的东西都必须是合理的

与国内类似，一些欧盟成员国也推出了电动汽车激励政策。比利时、法国、英国和荷兰等国在加速发展电动汽车的早期阶段都提供了4000至6000欧元不等的激励措施，购置税也有相应的折扣。尽管一些国家已经宣布了停止销售燃油车的时间表，但它们在推广纯电动汽车时并没有实施限购。然而，目前提供激励措施的国家正在逐步将消费者对纯电动汽车的需求回馈给市场，但欧洲电动汽车的销售增长并未放缓。

首先，由于消费者需求、有限的土地面积、停车位和道路条件，更灵活的“小型车”在欧洲更受欢迎。因此，从雷诺ZOE到本田E，车身尺寸都受到严格控制。但与国内和北美市场一样，更广阔的土地面积和道路建设与欧洲形成了鲜明对比。

例如，通用汽车公司计划在未来利用其密歇根工厂生产下一代纯电动汽车。到2023年，通用汽车将推出20款新型电动汽车，其中凯迪拉克有望在2021至2022年间推出基于全新凯迪拉克的首款纯电动汽车。这款极具代表性的全尺寸SUV纯电动版的续航里程可能高达644公里。

值得一提的是，通用汽车目前正在加快开发新的纯电动汽车专用平台BEV3，并计划“复兴”悍马，这将是通用汽车主要SUV和皮卡车型下的电动品牌。BEV3平台开发完成后，通用汽车将为皮卡和其他全尺寸车型开发纯电动平台。可以说，续航里程更长的纯电动汽车更适合美国等地区的市场环境。

当然，纯电动汽车的销售与欧洲充电设施的建设密切相关。根据目前公布的数据，欧洲分别有19902个快速充电站和152770个慢速充电站。高速公路上的快速充电站数量已从2013年的1/1000公里增加到2019年的27/100公里。拥有公共充电站的前五个国家是……

荷兰、德国、法国、英国和瑞典。

以土地面积仅418.64平方公里的荷兰为例，充电站的密度约为每平方公里1.04个。有限的土地面积不仅削弱了电池寿命的焦虑，也直接解决了能源补充的焦虑，这也是荷兰在纯电动汽车销量增长方面领先欧洲的原因之一。

此外，尽管大多数纯电动通勤车的账面数据并不优越，但优势在于售价容易被接受，比如17万元左右的Smart EQ和16.3万元的雷诺ZOE。激励和购置税优惠政策确保了消费者对纯电动汽车的接受度。

综上所述，除了削减政策的驱动力，更符合市场需求的产品也在优胜劣汰中生存。此外，纯电动汽车环境的优化，以及欧洲消费者购车习惯、收入等因素的作用，并考虑到土地面积的“低基数”，这无疑是欧洲提高续航能力和能量补偿焦虑的重要因素。欧洲电动通勤者的存在是合理的，而且更适合当地情况。

从产品规划到市场投放，一些车企独特的销售策略也影响了车型销售，但这一策略仅在欧洲市场实施。

与汽车销售动力电池相比，一些欧洲汽车公司也推出了电池租赁政策，雷诺ZOE就是其中之一。

得益于租赁政策，消费者可以一次性支付费用，也可以以更低的价格购买车辆，然后通过每月支付电池租金来使用车辆，这在一定程度上避免了动力电池容量下降带来的里程焦虑。凭借这一战略，ZOE已连续多年跻身欧洲电动汽车销量榜首。

是“新想法”还是面临适应？

将我们的重点转移到国内市场，在我看来，纯电动通勤车可能会在欧洲使用，但它们在中国有可能面临挑战，这可以从消费理念、这类产品的局限性和驾驶环境等方面反映出来。

1.“第一辆车”的消费理念

如果以“一户一车”为背景，汽车不仅是通勤和提高生活质量的工具，也是“面子工程”的组成部分。抛开目前可供选择的范围有限不谈，纯电动通勤者的车身尺寸小、续航里程有限、实用性不足也很难吸引国内消费者的注意。如果是第二辆车，可能会考虑低价和小型电动汽车，但它们能否形成大规模运营还有待观察。

尽管近期中国机动车“限购”有所放松，但何时在购买力最为显著的一二线城市全面实施仍是时间问题。因此，务实和满足刚需仍然是消费者购车时的首要考虑因素。此外，目前略显悲观的纯电动汽车残值率也是部分消费者购车时的一个考虑因素。结合品牌知名度和购买力等因素，这类产品在中国的前景不容乐观。

2.政策下产品的限制

随着中国新能源汽车补贴的大幅下降，购车成本上升可能成为必然。以2019年的补贴政策为例，在全面取消地方补贴的同时，将获得国家补贴的门槛提高到250公里，补贴金额从2018年的3.4万降至1.8万。不仅如此，“国补”还对电池能量密度和百公里耗电量提出了更高的要求。

基于目前的技术背景，获得国家补贴价格更具竞争力。在某种程度上，补贴门槛已经成为与“身材矮小”的矛盾。同时，考虑到如果电池出现问题，即使没有爆炸或自燃等极端情况，更换的电池也无法享受国家补贴，因此成本和潜在风险……

ks很难被忽视。

3.驾驶环境不友好

续航和能量补充对于纯电动汽车来说无疑是不可避免的问题，尤其是对于“小家伙”来说。

如前所述，在当前的技术背景下，电池寿命焦虑可能是纯电动通勤者面临的首要问题。其次，即使截至2019年6月，北京、上海、江苏、广东等地已经布局了相当数量的充电站，但在补充能源的便利性方面仍有提升空间。

关键是一些老旧小区无法安装个人充电设备，这也是一个限制。在驾驶环境方面，400-500公里续航里程的主流产品更容易被国内消费者接受。由于纯电动城市通勤者自身的缺点和用户时间成本，其小型化的优势将被削弱。

“小型汽车”在欧洲的流行已经过渡到电动化时代。基于目前的技术背景，纯电动城市通勤者自然而然地成为了一个新的产品方向，这与日常使用的续航里程和能量补充解决方案有关。这也是形成“新路线”的先决条件。在一定程度上，有限的土地面积也是欧洲国家走向电气化的一个优势。至于“政策”，它们在国内和国际上都存在，但它们只是促进了技术发展和实际车辆使用场景的差异化，导致了不同的产品层路线。

车云总结：

在消费理念和驱动环境方面，欧洲与国内市场存在显著差异。在暴露不适合的“新路线”的同时，如何应对国内政策、消费者需求、客观局限等因素，推出综合竞争力突出的产品，是许多海外车企需要考虑的问题。至少，在海外走同样的道路在中国并不容易取得成功。

当然，随着三电技术的发展和相关基础设施的不断完善，特别是电池和充电技术的进步，未来纯电动汽车也将实现“多元化”。作为其中的一员，纯电动城市通勤者可能会依靠新的技术背景来真正走向全球化。

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