车市淘汰赛加剧，小车企没绝活儿很难活下去

我记得李书福曾经说过，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中生存下来。”乍一看，这可能看起来令人震惊，但也许用不了多久，这句话就会变成现实。

10月9日晚，一张疑似银行内部邮件的截图广为流传。截图显示，猎豹汽车、众泰汽车（000980，股吧）、华泰汽车、力帆汽车四家汽车公司将于年底前进入破产程序，预计将涉及汽车零部件供应商上下游产业链的大量坏账。尽管随后有四家车企发表声明，否认市场上流传的“破产”传闻。但在品汇汽车记者深入市场调研后，“看了四家“破产”的汽车品牌4S店，现状确实堪忧”，发现这四家被点名的车企确实存在不同程度的生存困难。

即便如此，破产传闻的真相在一段时间内仍无法得到证实。但可以肯定的是，中国汽车市场的“淘汰赛”已经开始，不一定要从这四家车企开始。然而，低端和落后的公司无法逃脱破产或被收购的命运。这是中国汽车工业必须经历的一个阶段。

中国汽车工业协会汽车市场研究分会最新综合销售数据显示，9月国内市场窄幅乘用车销量178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；1-9月累计销量达到1478.2万辆，同比下降8.6%。

此外，从9月的综合销量来看，只有SUV保持小幅增长的趋势，而轿车、MPV和新能源则呈下降趋势。其中，9月SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%。1-9月累计销量645.2万辆，环比下降5.8%。

轿车和MPV的销量分别为858944辆和113605辆，同比分别下降11.2%和14.5%。另一方面，新能源领域已连续三个月下滑。9月，新能源窄型乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；

1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增速加速回落。

中国汽车工业协会指出，从当前车市的大环境来看，整车企业分化趋势加剧，SUV红利不复存在，合资企业在入门级市场布局，自主品牌份额逐渐被挤压，存量竞争进入白热化。因此，在这种竞争态势下，9月狭义乘用车制造商批发销售排名前十的车企又发生了变化。与8月相比，“汽车拉力赛”认为，9月最大的亮点是长安汽车（000625，股吧）进入前十，广汽本田取代广汽丰田，北京现代跌出前十。

SUV市场份额51%，自主性强

2019年，合资和国产品牌都投资了多款竞争激烈的SUV车型，价格不断下降，导致许多以价格为重的国产SUV逐渐失去了以前的优势。中国汽车工业协会发布的数据显示，9月国产品牌SUV销量42.9万辆，同比下降8.0%，市场份额为51%，下降2.6个百分点。

尽管自主SUV的市场份额被合资品牌抢走，但以长城、吉利、长安为主的自主品牌在SUV市场的地位仍然稳定。

从9月SUV市场销量排名来看，哈弗H6以30719辆的销量夺得国内SUV销量冠军，成为本月唯一销量突破3万辆的SUV车型；第二和第三名分别由探岳和途观夺得，总销量分别为21334辆和20223辆。

此外，值得一提的是，9月长安CS75同比增长42.9%，以19678辆新车的销量数据位列本月前十名第四位；

排在第五位的是吉利博越，销量为19384辆。

合资品牌垄断经济型汽车市场

根据中国乘用车协会发布的数据，在轿车行业，合资品牌仍然是最受中国消费者青睐的品牌。其中，大众系列车型表现最为抢眼。新朗逸月销量近5万辆，新宝来实现了同比102.6%的翻倍增长。

此外，值得注意的是，丰田卡罗拉在更换后终于重返销量前十。9月份，卡罗拉共售出26450辆汽车，在轿车排行榜上排名第六。这也标志着升级后的卡罗拉获得了国内消费者的认可。

此外，根据9月的销售数据，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌在中型车方面也表现良好，销量均超过1.6万辆。遗憾的是，9月份国产品牌在轿车行业的整体表现不佳，这份榜单上没有一款国产品牌车型。

连续三个月下滑，新能源进入调整期

随着补贴的大幅减少，新能源汽车销量已连续三个月下降，月度降幅远超乘用车市场的整体降幅。中国乘联会数据显示，9月新能源窄型乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。

对此，乘联会表示，新能源汽车已进入短期阶段调整期。汽车市场增长的核心是产品供应和消费者有效需求释放之间的动态平衡。目前，国产品牌新能源汽车产品正在快速提升，在消费者使用的主要焦点上基本没有明显的短板。然而，随着补贴调整和国外新能源的逐步布局，成本效益优势和未来产品升级方向面临巨大压力

小结：在严峻的市场环境下，自主品牌的市场份额持续下降。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，中国品牌乘用车累计销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车总销量的38.7%，与去年同期相比下降3.3个百分点。

与此同时，在寒冷的冬季，汽车销售更加向TOP10集团集中，汽车市场的淘汰赛正在加剧。1-9月，十大汽车销售集团总销量1651.8万辆，较去年同期下降9.3%，高于行业增速1.0个百分点。占汽车总销量的89.9%，比去年同期高1.1个百分点，排名靠后的汽车集团仅占10%左右的市场份额。

随着行业淘汰的不断加速，小规模、弱势的品牌终将被淘汰。

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