中汽协：新能源汽车9月销量三连降 动力电池装车量同比下降30.9%

在补贴大幅下降和车市持续下滑的双重影响下，新能源汽车市场已连续三个月同比下滑。

10月14日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月，中国新能源汽车产销同比快速下降，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下降34.2%。

从月度销量数据来看，今年6月新能源汽车销量达到15.2万辆的高点后，7月销量下降了一半，仅为8万辆。8月，销量小幅回升至8.5万辆，9月又回落至8万辆。

新补贴政策实施后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月，仅售出87.2万辆，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈世华认为，目前距离目标还有很大差距，第四季度新能源汽车市场很难实现目标。

新能源汽车销量连续三次下滑

9月份，新能源汽车产量环比小幅增长，销量小幅下降；与去年同期相比，新能源汽车的生产和销售出现了快速下降。

9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，环比增产2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中，纯电动汽车产销分别实现7.4万辆和6.3万辆，与去年同期相比分别下降了26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，与去年同期相比分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车的产销环比呈现增长，而纯电动汽车的产量略有增长，而销量则呈现一定的下降。

1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，增速较1-8月明显放缓。其中，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，与去年同期相比分别增长29.2%和27.8%；

插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和17.9万辆，与去年同期相比分别下降5.4%和0.8%。纯电动汽车产销保持同比增长，插电式混合动力汽车略有下降。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，分别比去年同期增长7.7倍和7.6倍。

中国汽车协会助理秘书长徐海东表示，今年五国和六国之间的切换导致了车型的价格折扣，这对新能源汽车市场产生了一定的影响，并带走了一部分消费者。另一方面，在补贴减少之后，汽车公司的损失扩大了。企业生产新能源汽车可能更多地是为了满足双点要求或长期战略，但在短期内，他们大规模生产和推广的热情正在降低。不过，今年年底新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车。我们希望国家促进汽车消费的政策能够在各地实施，促进新能源汽车的销售和推广。

动力电池装机量同比下降30.9%

10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了新能源汽车动力电池月度数据。9月，中国动力电池产量共计7.6GWh，同比增长9.7%，环比增长14.7%。三元电池产量为4.7GWh，占总产量的61.7%，同比增长15.1%，环比上涨3.4%；磷酸铁锂电池产量为2.9GWh，占总产量的37.5%，同比增长2.5%，环比增长38.3%。

1-9月，中国动力电池产量累计63.5GWh，同比增长37.9%。三元电池累计产量41.0 GWh，占总产量的64.6%，同比增长64.7%；磷酸铁锂电池累计产量为20.2GWh，占总产量的31.9%，同比累计下降1%，降幅有所收窄。

从动力电池企业的生产集中度水平来看，9月份，中国前3名、前5名和前10名动力电池企业分别生产6.3GWh、6.9GWh和7.5GWh，分别占总产量的82.5%、89.7%和97.6%。企业产出集中度水平再次出现小幅上升。

1-9月，中国动力电池前3名、前5名和前10名企业累计产量分别为45.4吉瓦时、51吉瓦时和57.5吉瓦时，分别占总产量的71.5%、80.4%和90.6%。累计产出集中度继续小幅上升。

销量方面，9月，中国动力电池总销量为5.9GWh，其中三元电池4.2GWh，同比增长11.2%，占总销量的72.4%；磷酸铁锂电池销量为1.6GWh，同比下降47.3%，占总销量的26.5%。

1-9月，中国动力电池累计销量达到55.6 GWh，其中三元电池销量37.8 GWh，占总销量的68.0%；

磷酸铁锂电池的累计销售额为16.9GWh，占总销售额的30.5%。磷酸铁锂电池市场与去年同期相比仍有差距。

动力电池加载量数据显示，9月，动力电池总加载量为4GWh，同比下降30.9%，环比增长14.3%。其中，三元电池和磷酸铁锂电池的加载量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别增长7.5%和47.9%。9月，新能源乘用车产量小幅增长，磷酸铁锂电池的装车水平得到一定程度的提升。

2019年1-9月，我国动力电池累计装机容量42.1 GWh，同比增长46.5%。其中，三元电池累计装装机容量29.0 GWh，占总装机容量的68.9%，同比增长70.7%；磷酸铁锂电池累计负荷12.0GWh，占比28.4%，同比增长8.3%。

9月，中国新能源汽车市场共有52家动力电池公司实现了安装和匹配，比8月增加了8家。排名前3、前5和前10的动力电池公司的动力电池装机量分别为2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh，分别占总装机量的74%、82.5%和92%，与8月份相比略有下降。

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2019年1-9月，中国新能源汽车市场共有73家动力电池公司实现了整车安装与匹配。前3名、前5名和前10名动力电池公司的动力电池装机量分别为31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，分别占总装机量的75.3%、79.8%和88%。

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按车型划分的单车平均装机功率显示，9月份，在新能源乘用车产量小幅增长的推动下，中国按车型划分新能源汽车平均装机容量为51.7kWh，较上月增长8.2%。

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从纯电动乘用车电池系统的能量密度分布来看，9月份，中国纯电动乘客车系统的产量在160Wh/kg及以上的范围内共计1.9万辆，占纯电动乘用汽车总产量的比重从26.3%上升到31.6%

；

125-140Wh/kg和140-160Wh/kg范围内的车型产量分别为3000辆和37000辆，分别占纯电动乘用车总产量的5.1%和62%。

充电基础设施同比增长67%

中国充电基础设施促进联盟10月14日发布了电动汽车充电基础设施的最新运营状况。截至2019年9月，联盟内各成员单位共上报公共充电桩46.6万个，其中交流充电桩27.1万个、直流充电桩19.5万个，交直流一体化充电桩549个。

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2019年9月，与2018年8月相比，公共充电站增加了1万个。2018年10月至2019年9月，每月新增公共充电站约1.5万个，2019年9月份同比增长63.7%。

2019年1-9月，充电基础设施新增30.7万台，同比增长38.2%，公共充电基础设施和车载充电设施保持稳定增长。

截至2019年9月，中国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增长67%。

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截至2019年9月，从联盟内的成员车企收集了约96.26万辆车的股权伴随信息，其中31.34万辆充电设施未与该车配套建设，总体比例为32.56%。

不使用车辆建设充电设施的三个主要原因是群体用户自己建桩、缺乏住宅财产的合作以及住宅区缺乏固定停车位，占总数的70.4%，其他原因占29.6%。

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公共充电基础设施建设区域相对集中。江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津前十大地区公共充电基础设施建设比例为74.7%。

2019年9月，中国的总充电容量约为4.95亿千瓦时，与上月相比增加了5000万千瓦时。公共充电基础设施的充电功率集中率较高。中国的充电用电主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份。电力流动主要通过公交车，客车也占很大比例，而其他类型的车辆，如环卫和物流车辆以及出租车，所占比例相对较小。

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从公共充电基础设施运营商的运营情况来看，截至2019年9月，全国共有8家充电运营企业运营了1万多个充电站，其中特电运营13.8万个，星星运营9.9万个、国家电网运营8.8万个、云快运营2.6万个，亿纬能源运营2.4万台，上汽安岳运营1.8万台，中国莆田-深圳车用电网运营1.4万台，运营1.2万台。这8家运营商占总数的89.7%，其余运营商则占总数的10.3%。

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