淘汰赛来临：边缘自主品牌车企何去何从？

车企退出后，如何履行相关社会责任和用户承诺，必须引起行业关注。

2019年国庆假期后，“金九银十”汽车消费的小高峰并没有给已经提前进入冬季的中国汽车市场带来任何温暖。尽管部分车企陆续发布了环比增长的“好消息”，但截至目前，除长城汽车（601633，股吧）外，大多数车企的销量与去年同期相比仍“落败”。

10月9日，一封被曝光的来自平安银行（000001，股吧）的内部邮件，将猎豹汽车、众泰汽车（000980、股吧）、华泰汽车、力帆汽车四家车企送上了“破产”的风口浪尖。在这场争论中，也有许多国产品牌徘徊在生死边缘。

邮件中提到：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家汽车公司将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链将涉及总计约500亿元的坏账

随后，车企纷纷辟谣：力帆表示该消息为虚假消息，众泰表示已向部门报案。平安银行的回应仅用于例行调查。

事实上，在信息传播之前，上述四家公司今年已经多次受到负面影响。尽管谣言已经结束，但它们反映了在汽车市场整体下滑的趋势下，周边自主品牌销量下降、经营亏损、高负债的现实困难。

今年汽车市场的负增长已成定局。“10月10日，在《中国汽车工业发展报告》发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武认为，汽车市场淘汰赛已经开始。目前，不仅一些国内汽车制造商和零部件制造商，一些跨国车企也面临淘汰。

如果没有规模生产、技术和平台的支持，拥有太多的制造商只会导致产业过剩，”傅玉武说。

10月14日，中国汽车工业协会发布的月度汽车产销数据显示，今年9月，中国汽车产销分别为220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%；1-9月，汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。

汽车市场的转折点已经到来，基础薄弱、过度依赖政策、不重视技术研发的公司最有可能走向生死边缘。处于漩涡中的四家公司更处于危机之中。

公开数据显示，今年1-8月，众泰汽车累计销量12.44万辆，同比下降32.3%。此外，今年上半年，众泰公司营收仅50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下降195.37%。

猎豹和力帆的生活更加艰难。截至8月，猎豹汽车仅售出30951辆，主要车型几乎全部倒闭；

力帆股份前8个月的累计销售额暴跌了80%以上。今年上半年，力帆股份（601777，股吧）的净利润从去年同期的1.25亿元降至9.47亿元。

沉寂已久的华泰所面临的问题可能会更加严峻。北京的大多数门店已经关闭或不再销售华泰汽车。华泰现车销售的一家门店已改建为另一品牌的4S店，店内销售的华泰车型为2017年生产。

正如中国汽车工业协会前秘书长崔东树所说，“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量的下降可能会加速排除不合格企业的进程。其中一些企业可能会在明年退出市场

边缘汽车公司将何去何从？

所谓淘汰是指退出市场，是指企业退出整个汽车制造业。更重要的是，指整车企业停止整车制造业务。然而，企业退出后，仍然可以选择生产汽车零部件等相关产品，为其他企业代工，或出售资产。10月13日，一位不愿透露姓名的汽车专家在接受记者采访时表示。

在上述专家看来，由于中国对汽车企业实行资质管理，即使它们停产，相关生产资质仍将保留。现有的投资和准入管理规定也为相关企业提供了“重生”的机会。

基于中国目前的情况，新造车企业很难获得资质，造车资质更加珍贵。管理不善的汽车公司也可以重新开始，在未来引入新的投资者进行重组。”上述专家指出。

一些新势力也选择通过控制“僵尸企业”曲线来获得生产资质。例如，威马汽车通过控制中顺汽车获得乘用车和商用车的生产资质，并将其转让给其温州工厂；拜仁汽车斥资8亿元收购了天津一汽华立汽车有限公司100%股权。

当然，除了生产资质的迁移，通过引入新的控股方来获得“新生”的情况并不少见。

2003年，陷入国内汽车竞争道路的西安秦川汽车被当时世界第二大充电电池制造商比亚迪工业公司收购。在秦川汽车资质和生产线的帮助下，比亚迪汽车公司诞生了。

同样，在连续亏损的观致陷入财务危机的2017年底，宝能斥资65亿收购了观致51%的股权，一举成为观致的第一大股东。分析指出，在当时的条件下，奇瑞无疑是观致引入新投资者的最佳选择。

9月28日，天津一汽夏利（000927，Geba）汽车有限公司宣布与南京博骏新能源汽车有限公司成立合资公司，开发生产新能源汽车模型。同时，该业务还包括乘用车、汽车零部件、发动机、电力驱动系统、电池组系统、储能系统和其他相关产品的研发、制造和销售。

但值得注意的是，本次交易后，一汽夏利对整车相关资产和负债投资5.05亿元，包括土地、厂房、设备等，持有合资公司19.9%的股权；

并协助合资公司申请汽车生产资质。届时，一汽夏利将不再具备汽车生产资质，也将无法继续从事汽车生产业务，这已成为另一种“退出”形式。

一位熟悉公司破产法的业内人士告诉记者：“一般来说，即使一家公司倒闭，也不会以破产告终，而是通过并购或重组。”。

据了解，在现行的公司破产制度下，通常有三种类型：重组、清算和清算。重组是指通过某些手段和程序，如出售资产、剥离不良债务、重组和引入投资者，使公司恢复正常的过程；

对账是指通过债务减免、债务重组和债转股等方式，减轻当前债务压力，恢复债权人与企业之间正常经营的过程。

企业法人只有在无力清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的情况下，才能按规定清偿债务，进入破产程序。

在破产重组和清算阶段，企业恢复正常经营仍有可能，但各方可能要付出一些成本，包括出售优质资产、剥离不良资产等。破产法的初衷是通过各种手段重振企业。因此，大多数破产案件都会首先经过重组或清算程序，简而言之，以达到既解决债务又让破产企业继续发展的目的

谁来履行社会责任？

事实上，汽车作为一种使用寿命长的产品，不仅严重依赖汽车制造商为消费者提供的专业服务体系，还承担着汽车制造商的安全、油耗和排放责任。

对于汽车消费者来说，面对汽车生产制造企业的重组，《消费者权益保护法》第四十一条也明确规定，消费者在购买、使用商品或者接受服务时，合法权益受到损害，原企业分立或者合并的，他们可以向变更后承担其权利和义务的企业要求赔偿。

《产品质量法》还规定，销售者必须对消费者购买的产品的质量负责。《汽车三包规定》还明确了汽车制造企业保修期不低于3年或6万公里，保修期不少于2年或5万公里的义务。

此外，为确保汽车消费者的合法权益不受侵犯，根据2017年7月1日正式实施的《汽车销售管理实施办法》，家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应及时通知消费者，并在供应商的配合下更换承担“三包”责任的经销商。负责“三包”的供应商和经销商应确保继续为消费者提供相应的售后服务。同时，供应商必须确保在未来10年内提供配件和售后服务。

以铃木退出中国市场为例，长安汽车（000625，股票）以1元人民币收购了长安铃木的日本股票，并全力支持其继续运营。铃木将继续向长安铃木提供生产许可证，长安铃木将继续生产和销售铃木品牌汽车并提供售后服务。

这也意味着，未来长安汽车将全面接管长安铃木的生产、运营和售后工作，无论是老车主的维修保养，还是想购车的新用户，都不会受到影响。

同时，在汽车分析师钟石看来，拥有足够数量的汽车售后服务是一项好生意，而且会有企业争相这样做。

罗孚在英国破产后，数百万辆社会所有汽车的售后服务由其他公司承担，这些公司也可以赚钱。上述专家补充道，“目前，发达国家有相关法律法规对此予以保障。随着越来越多的公司面临问题甚至退出，汽车公司如何履行社会责任的问题将越来越突出。”

事实上，面对汽车使用造成的空气污染、道路交通安全等问题，汽车制造企业负有不可推卸的法律和社会责任。

2017年1月3日，在国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制实施方案》中，首次确定对电器、电子、汽车、铅酸电池、包装材料等四类产品实行生产者责任延伸制度。

根据《规划》，明确汽车生产企业的产品设计……

应考虑可回收性和可拆卸性；向独立的维护提供商开放用于维护的技术信息和诊断设备。同时，探索汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息集成，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理系统，加强报废汽车产品回收利用管理。

重组能解决问题吗？

然而，对于销售不佳、没有产品和技术资源的底层公司来说，“被收购”的风险相对较高。在整个车市下行、增速放缓、竞争加剧的背景下，边缘化车企能否真正解决问题，还需要打一个大大的问号。

今年8月，目前正在进行重组的北汽银翔被传“解散”，“重组需要1-3年时间”，“赔偿支付公司将出具欠条”。

随后，北汽银翔发布声明称，重组工作正在推进，重组完成后将妥善解决目前面临的困难。

尽管这一消息毫无根据，但重组“受阻且旷日持久”也是客观现实。重组已久且未见成效的北汽银翔，今年已经获得了经销商的三次维权。

根据经销商提供的信息，双方争议的焦点是北汽银翔欠经销商的2亿债务，以及北汽银翔停产后拒绝提供零部件，影响了车辆的售后问题。

一些高速车辆仍处于三年10万公里的免费保修期内，但由于制造商不提供配件，车主跑到4S店堵门，”一位经销商在维权时表示。

据了解，自2018年以来，北汽银翔一直饱受停产、裁员、维权等问题困扰。由于近年来销量的急剧下降和频繁的停产，以及经销商的退出，北汽银翔的研发、销售和售后系统受到了严重破坏。

经销商希望北汽银翔最大的单一股东北汽集团承担责任。

据悉，北汽集团已向经销商做出承诺，重组后将逐步将车款、回扣等未偿款项退还给经销商。

北汽集团这次也被迫“伸出援手”。有业内人士表示，北汽银翔毕竟挂着北汽的牌子，北汽不希望其介入太深。因此，他们与重庆市政府合作提供帮助

事实上，重庆市合川区政府、北汽集团等此前曾积极为北汽银翔“输血”。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府和重庆银翔实业集团向北汽银翔注资约20亿元，希望帮助北汽银翔恢复生产。

然而，自去年7月发布停产通知以来，北汽银翔仍未能度过难关。在车市持续下行的背景下，重组后的北汽银翔也增加了不少不确定性。目前尚不清楚谁将为消费者的合法权益买单。

品牌的制造商消失了，授权销售和服务体系也消失了，零部件的供应链断裂了，谁将负责相关的法律责任、车辆售后服务责任以及制造商最初的服务承诺？消费者如何维权，企业如何承担相关法律和社会责任？“几位行业专家呼吁这些问题引起行业的关注。

标签：长安众泰一汽力帆汽车比亚迪

汽车资讯热门资讯