新能源汽车市场加剧洗牌 卖吸尘器的戴森放弃造车获评“理性”

本报记者李春莲

戴森以销售吹风机和吸尘器而闻名，当他宣布自己的造车计划时，他一度在社交媒体上走红。一群戴森的忠实粉丝开玩笑说，他们甚至买不起戴森的吹风机，电动汽车的价格简直难以想象。但目前，即使我们买得起，我们也买不起了。

10月11日，戴森创始人詹姆斯·戴森在给所有员工的电子邮件中宣布，他将放弃电动汽车制造项目。

他还表示，尽管工程师们已经开发出了一种“非常神奇的电动汽车”，但它不会上路，因为它“在商业上不可行”。该公司试图为这个项目寻找买家，但没有成功。

值得注意的是，作为中国最大的新能源汽车市场，随着新车制造商集中交付首批汽车，以及传统车企推出纯电动产品，该市场的竞争日益激烈，并加速洗牌。

因此，业界认为戴森在这个时候放弃汽车制造是合理的。

放弃汽车制造，专注于电池制造

为了制造一辆汽车，戴森也付出了巨大的努力和决心。

早在2016年，戴森就启动了这个项目，宣布利用他们在电池和电动机方面的专业知识开发汽车。该公司计划投资超过20亿英镑开发一款“全新独特”的电动汽车，其中一半资金用于开发汽车，另一半用于开发电池。

2018年10月，戴森透露，这款电动汽车将在新加坡的一家新工厂生产，预计明年完工。首批车辆将于2021下线。

公开资料显示，为了造车，戴森从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招募了研发技术人才，形成了一支400多人的研发团队。

戴森表示，该公司将关闭其在英国和新加坡的电动汽车工厂，该工厂雇佣的500人也将努力在公司的其他业务中为他们寻找替代工作。

对于戴森宣布放弃造车，全国汽车工业协会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，造车投资巨大，技术迭代快，组合技术要求高。

戴森是理性的， “真力研究首席分析师Moko在接受《证券日报》采访时表示，进入新市场是一个系统工程项目，还有很多工作要做。家电和汽车是两个不同的市场。戴森是家电市场的领先企业。如果我们跨越汽车市场，我个人认为我们必须找到一个亲密的合作伙伴rwise，我们将不得不自己做，这太冒险了。

值得一提的是，电池正在成为一个新的投资方向，包括特斯拉在内的新能源汽车公司都在推动电池行业的发展。

事实上，戴森在电池行业布局已久。2015年，该公司斥资9000万美元收购了美国固态电池初创公司Sakti3。

Moko还表示，“Sakti3是固态电池的代表性制造商。如果戴森的决心不变，他坚定地支持这个项目，我个人很重视它们。据我所知，Sakti三已经生产了固态电池样品，它面临的主要问题是大规模量产，这需要一种全新的生产方法。”

他还认为，固态电池的应用可能会由小到大——先为家电市场制造小型电池，积累经验，然后为电动汽车市场制造大型电池。也就是说，如果固态电池项目成功，戴森很有可能收回在家电市场的投资。与此同时，戴森开发电动汽车的工作并没有白费，至少它对电动汽车对固态电池性能的需求有着深刻的理解。

2019年汽车制造新势力集中交付

近年来，新能源汽车市场受到资本的高度追捧，涌现出许多造车新势力。制造汽车的外行不仅缺乏技术，而且由于成本高，这不是一项容易的任务。以贾跃亭旗下的FF为例，资金链已经面临数次中断，FF尚未实现量产。

特斯拉……

作为新能源汽车的代表，第二季度的收入为63.5亿美元，高于去年同期的40亿美元；净亏损为4.08亿美元，与去年同期的7.18亿美元和上一季度的7.02亿美元相比有所收窄。

另一方面，在中国，随着今年新能源汽车补贴的取消，蔚来、小鹏、威马等新车制造商的日子并不好过。

财报显示，2019年第二季度，NIO净亏损32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。损失超出了市场预期。

今年6月底，新能源汽车补贴几乎减半，这导致新能源汽车价格上涨。然而，与汽油车相比，新能源汽车涨价后的价格变得不那么有利。

中信证券近日发布的一份研究报告显示，2019年1-8月，12家新车制造商实现了3.76万辆的销量，占纯电动乘用车市场份额的7.8%。其中，威马、蔚来和小鹏是造车新势力中销量排名前三的公司。

2019年是造车新势力集中亮相和交付的元年，打造爆款和产生现金流的能力成为核心。”中信证券分析师陈俊斌（600030，股吧），认为考虑到2020年是新能源汽车补贴大幅下降的第一年，对公司的产品力和产生现金流的能力提出了更高的要求。特别是随着大众MEB、梅赛德斯-奔驰EQ等传统车企推出纯电动平台产品，以及特斯拉中国工厂的投产，留给造车新势力的时间窗口越来越紧。

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