免费换电真是蔚来“最后的疯狂”？

对于NIO来说，尽管更换电力的成本与充电桩的成本相比略有增加，但远没有外界想象的那么难以承受。近日，有媒体对NIO的“终身双重豁免”政策提出质疑，甚至暗示这是NIO的一次“最后的疯狂”。终身免费保修和终身免费换电池带来的运营成本增加是无法估量的，而且据信NIO换电池服务的成本高于充电站。这种“终身”、“无限”和“免费”的电池更换服务从根本上动摇了NIO确认收入的基础。

但事实真的是这样吗？NIO真的很难采用无终端电池交换吗？为销售制定的最终救援措施是什么？对此，蔚来汽车副总裁朱江在微博上回应了免费换电池政策的财务影响。他表示：NIO引入免费电池更换是业务部门、财务部门和其他部门联合反复精算的结果。根据目前免费换电的实际运营数据，平均每天有1000名用户驾驶自己的汽车进行免费换电。更换电池的充电容量约为50摄氏度，单车的单次成本约为50元。由于电池交换站及其运营成本已经存在，事实上，目前的免费电池交换每天将为我们增加约5万元。Mincoin的运营成本由于大多数NIO车主已经安装了私人充电站，电池更换需求与想象相去甚远，因此，整体运营成本并不像外部投机那样巨大。截至目前，NIO用户的家庭充电率接近80%，绝大多数用户在日常使用中会使用闲置的家庭充电来补充能量，这不会给整个换电系统和公司财务带来太大负担

同时，通过换电池实现了电动汽车的高效快速充电，整个充电时间与汽油动力汽车相似，极大地解决了充电等待时间长的痛点，极大地提升了用户体验。一个换电站每天可以为72列列车提供高效的换电服务。这进一步拓展了NIO的市场空间，赢得了更多的销售机会。这一政策间接节省了NIO的营销成本：就在我们宣布免费更换电池和双免组合政策后，NIO第三季度的交付量和订单量都有了显著改善，表明这笔费用的支出非常有效。不可否认的是，当NIO推出一系列金融优惠政策和服务政策时，第三季度的销售额大幅回升，但也有可能提前透支第四季度的一部分销售额。至于长期存在的美国股价问题，随着销售额的反弹，它也略有“反弹”，但形势依然严峻，与最高市值相比下跌了约87%。

根据最近发布的《2019胡润百富榜》，李斌的个人资产也再次暴跌，以60亿元排名榜单第684位，与2018年相比，累计减少了408位，不容乐观。对于NIO来说，各种质疑从未消失，甚至有愈演愈烈的趋势。此次对NIO“双重豁免”政策的质疑，也可能是由于对其服务运营模式缺乏深入了解。在最后的回应中，朱江指出，“我们的财务记录是合理的。要维持一个健康、有效的电力交换系统，不需要花那么多钱。”一家汽车公司的服务模式的推出必须经过仔细的考虑和模拟，作为旁观者，我们从未能够全面深入地了解其运营过程和成本分摊方法。目前，NIO可能非常困难，但不可否认的是，它正在尽最大努力生存。

免费更换电池并不是NIO的“最后疯狂”，而是它迎接转机的“救命稻草”。为NIO的宝贵用户提供尽可能好的服务是NIO区别于其他新能源品牌的一种方式。目前，现有的更换站可能无法……

ully覆盖所有NIO车主，但随着时间的推移，更多的换车站可以“落地”，所有车主的换车服务的用户体验会更好。此外，值得注意的是，NIO仅限于“首次车主”，终身免费保修和终身免费更换电池，当车辆交易发生时，后续车主可能不再享受“双重免费服务”。在某种程度上，这也降低了在其产品的整个生命周期中产生的服务成本。

标签：蔚来

汽车资讯热门资讯