戴森认怂！220亿砸不动电动车，项目卖身不成寻求转型，员工回归吹风机吸尘器

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量子比特报告|公众号QbitAI

刚才，戴森宣布他将放弃制造汽车。

这家销售吹风机已有22年的家电巨头表示，该项目在商业上不可行，无法与大公司竞争。

简单地说，戴森认为开发电动汽车将非常昂贵，而且不会盈利。

自2017年9月汽车制造计划披露以来，炒作已经投入了25亿英镑。现在，一场盛大的汽车制造运动，按下退出按钮。

在当前造车新势力前景不明朗、新能源汽车发展处境艰难的情况下，人们有着强烈的奋勇后退的愿望。

现在，尽管戴森中国官网上仍有电动汽车链接条目，但具体页面已经是404。

与此同时，戴森创始人詹姆斯·戴森也发布了一封内部信，进一步解释了这一决定背后的原因。

无法销售，正在向固态电池过渡

尽管该项目被终止，但戴森并没有失败。

詹姆斯·戴森在一封内部信中表示，戴森的工程师使用巧妙的方法开发了一种“神奇的电动汽车”，这种汽车仍然忠于戴森的哲学，但在商业上不可行。

尽管他没有解释这个概念是什么，但他为这近500名员工提供了一个可能的目的地——在生产吸尘器、风扇和吹风机等产品的家用产品部门寻找替代职位。

这真的是他们制造的那种在路上自动吸尘的汽车吗？

詹姆斯·戴森在其内部信中还透露，停止该项目也是一个无奈的选择。毕竟，他投入了大量资金，戴森也考虑过出售汽车项目，但没有买家接手。

他表示，接下来，戴森将专注于固态电池，以及视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能相关技术。

在这些领域，戴森也建立了相当大的基础，尤其是在电池领域。

早在2015年10月，戴森就斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3。当戴森说他想投资20亿英镑时，他说其中一半用于电池。

毕竟，汽车电池，尤其是固态电池，仍然是一片蓝海。

就连刚刚获得诺贝尔化学奖的Goodenough爷爷也非常看好这一领域，并在90岁时转向固态电池研究。

在他看来，这是电动汽车大规模普及的关键因素之一。

尽管汽车制造业失败了，但如果戴森能在电池行业取得进展，他也不会不知所措。

回顾戴森两年的汽车制造之路

一开始，戴森决定造车并不是詹姆斯·戴森在最后一刻做出的决定，而是经过深思熟虑后做出的。

戴森此前在其官方网站上表示，他早在1990年就已经进入汽车行业。当时，它开发了一种过滤汽车尾气中颗粒物的装置。

他们还解释了制造汽车的原因：

22年来，我们一直在电机、电池、空气动力学、视觉系统和机器人领域进行研究。现在，是时候把我们积累的所有知识和经验整合到一个重大项目中了，这个项目就是电动汽车。

在戴森看来，汽车制造只是“回到原点”。

戴森将正式进入汽车制造领域的迹象始于2016年9月。

当时，阿斯顿·马丁的产品开发总监伊恩·米纳兹转投戴森，业界开始考虑戴森制造汽车的可能性。

2017年9月，戴森正式宣布了其汽车制造计划：投资25亿英镑进行研发。戴森还明确表示，汽车将使用固态电池，而不是锂离子电池。

官网显示，戴森已投资2亿英镑在英国建立了一个专门的电动汽车研发中心。

最新消息是，戴森已经花费了大部分资金，其余资金将用于电池等技术的研究。

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此外，戴森宣布在新加坡建造一座专门用于制造电动汽车的工厂，预计将于2020年完工，这些汽车将于2021下线。

可以说，它充满了活力和信心。

当时，英国《金融时报》评论称，投资20亿英镑是戴森有史以来最奢侈的：

如果成功，戴森品牌可以重新定义；

如果失败，将消耗大量资源，甚至可能导致品牌衰落。

这对詹姆斯·戴森来说不是问题，他最初抵押了自己的房产，并背负着100万英镑的债务用作吸尘器。

他还大胆承诺，电动汽车将在未来几年成为公司最大的收入来源。相比之下，吹风机和吸尘器等其他产品将黯然失色。

今年5月，詹姆斯·戴森发出了一封内部信，公布了该车的设计图纸，并向公众披露了汽车制造的新进展。

总的来说，戴森电动汽车的车身长度接近标准版的路虎揽胜，约为5米，高度约为1.65米，低于许多SUV，而轴距达到了可怕的3.3米。

事实上，这是一款与现有车型“完全不同”的电动汽车。当然，就像所有戴森产品一样，它并不是一款便宜的电动汽车。

谁能想到这个项目会在不到六个月的时间内停止。谁能想到，面对这场豪，詹姆斯·戴森还是选择了放弃。

然而，戴森的回归并非一帆风顺。他在最新的内部信中表示，随着最初25亿英镑的投资继续进行，电池将使戴森受益匪浅，并带领我们朝着令人兴奋的新方向发展。

汽车制造吊杆去泡沫

戴森的迅速撤退实际上是当前新能源汽车领域洗牌的真实写照。

在过去的两天里，一张截图在社交媒体上广为流传。

内容是，原定于今年10月30日至11月1日举行的上海新能源汽车展览会已推迟至明年8月。

此外，有人还附上了原因：

原本预计会有60多家参展公司，但后来发现已经有30多家倒闭了，还有十多家因为展览费用有点贵而不打算来。

其中，车展的延期已经得到确认。然而，大量汽车工厂的关闭被业内人士认为是谣言。

但非常巧合的是，也有报道称，猎豹汽车、众泰汽车（000980，股吧）、华泰汽车、力帆汽车将在年底前进入破产程序，预计这将涉及上下游汽车零部件供应商产业链总计约500亿元的坏账。

尽管这些汽车制造商后来否认了这一消息。

但补贴力度减弱对新能源汽车行业的直接影响已经显而易见。

更不用说新兴的新势力，就连中国新能源汽车制造业的明星公司蔚来也在经历持续的低迷，股价在过去一年中一再跌至新低。

2018年9月在美国上市后，市值持续攀升，达到130多亿美元的峰值。

一年后的今天，只剩下16.11亿美元，与…相比下降了90%以上。此外，资本市场并不认可它，因为产品力尚未得到进一步验证。

自成立以来，NIO一直在进行激烈的营销活动，但随着汽车交付的开始，产品问题和对酷炫功能的延迟承诺不断暴露。。。外界的疑虑从未停止。

现在，随着全球变暖和富有的戴森也宣布辞职，也许是时候重新审视汽车制造的门槛和挑战了。

NIO创始人李斌曾表示，200亿元只是造车的入场券。

但即使有了入场券，能否真正入场仍是一个大问题。他们希望特斯拉的复制品不会稳定一天。

值得注意的是，这仍然是一家名人公司，更不用说那些急于进入的公司了。

它们可能还没有大规模生产或交付，更不用说首次公开募股上市了，将面临随之而来的寒意。

新能源汽车制造可能是趋势，但现在去泡沫已经开始。

你有什么意见？你在汽车制造业有什么有前途的新力量吗？

作者是网易新闻和网易账号的签约作者，态度不同

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标签：蔚来理念揽胜路虎力帆汽车

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