智能汽车也不过如此

几天前，我和几个朋友在球场上聊自动驾驶。他们最后的总结非常简洁，有两个词“鸡肋”和三个词“不成熟”。一位朋友驾驶的是顶级的东风本田INSPIRT，另一位朋友则是全新的广汽丰田雷凌，这两款车都配备了传统汽车制造商最新的准L2级自动驾驶辅助功能。无论是雨天的误判、紧急制动失败，还是面对不规范的道路标线时的混乱系统，都是需要远离的，只是偶尔尝试一下。曾几何时，在造车新势力的鼓动下，自动驾驶已经成为汽车中流行甚至标准的功能。

汽车已经进入智能化时代，以电动汽车、中控屏、联网和自动驾驶为主要特征。汽车中几乎所有的机械硬件配置都是固定不变的。智能汽车开创了新局面，可以通过软件协作优化电气化架构，实现性能优化。中控屏系统的可再生迭代为汽车带来了改变的可能性。在过去的几天里，我将iPhone 7、小米8和MacBook Air升级到了最新的iOS 13、MIUI 11和Mac OS 10.15 Catalina系统，令人耳目一新。

你说优化后系统运行更平稳，他说电池的发热和续航能力下降了。对我来说，这些都不是事情。我在手机上使用微信、阅读新闻和发送电子邮件等简单功能；

电池寿命不好，一个充电宝和一个快充就可以解决。这三个系统的更新、界面变化和细节优化是我最看重的。持续的更新使它们能够永恒，给用户带来惊喜，一切不再一成不变。与曾经占据主导地位的手机公司诺基亚和台式机系统垄断企业微软相比，这样的更新是难以想象的，也是他们落后于时代的证明。对于汽车来说，同样的变化也开始到来。

汽车仪表盘曾经以老式按钮为主，后来变成了非智能显示屏。即使这种曾经先进的配置被推广到经济型车型，但简单而固定的无法升级是先天缺陷。在传统汽车时代，汽车从一个盒子和四个轮子的冷组合发展到奥迪式全数字仪表板的顶峰。汽车的智能化伴随着电动汽车，成为电动汽车最鲜明的特点和卖点。这种想象中的高端配置在宣传话语和实际使用之间形成了巨大的对比。

智能汽车所描述的智能交互梦想不断被卡住和变黑的屏幕粉碎。智能汽车更多地来源于电动汽车，电动汽车固有的续航里程焦虑、充电速度慢、充电不方便等问题给智能汽车蒙上了阴影。智能汽车带来的问题大多由电动汽车和带来电动汽车的新势力承担。我们一直认为，只要传统汽车公司能够进入这个市场，智能汽车就会呈现出完全不同的景象。事实上，我们错了。

当奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的新款纯电动汽车e-tron、iX3和EQC发布时，我们只看到了带有浓郁BBA味道的纯“电动”汽车。只是电力已经从石油变成了电力，没有特斯拉那样的智能变化。丰田全新TNGA卡罗拉和雷凌推出了中控大屏内饰的中国专属版本。然而，我们震惊地发现，显示屏只是从小变大，里面的内容仍然如此简单和无趣。传统车企追求稳定的做法注定会使他们无法在短时间内接受特斯拉激进的智能化做法，使电动汽车仅处于“以电换电”的初始阶段。我们会看到，传统车企更倾向于屏幕化和电动化，固有的控制软件和更新的迭代思维不是他们的主要发展方向。

除了智能娱乐和交换系统之外，基于自动驾驶技术的汽车安全技术正成为传统汽车公司实现车辆智能化的主战场。从过去到现在，大众和通用都有类似的单体功能，但都没有将其集成到熟悉的系统中，只在一些车型上配备，这是汽车机械时代的典型风格。另一方面，日本汽车公司似乎更与时俱进，将汽车安全技术集成到一个有名称代码的系统中：丰田的丰田安全系统、本田安全传感和日产的日产智能移动。丰田已经将TSS系统作为卡罗拉和瑞凌等经济型汽车的标准配置，并在所有车型中推广，而本田和日产也计划在其车型中实现全面推广。

造车新势力的自动驾驶系统：特斯拉有Autopilot，蔚来有NIO Pilot，小鹏有XPILOT，威马有Living Pilot、广汽新能源有ADiGO等。造车新力量的固有印象让外界对其声称的自动驾驶充满了怀疑。那么，以本田和丰田为代表的传统车企在准自动驾驶方面做得更好吗？答案是否定的。硬件和软件像山一样分开，硬件相对独立，可以用成熟的技术来保证，可以适应不同的驾驶场景。软件是一个逐循环的过程，而……

使用过程中数据的累积和积累，以及内部逻辑与外部环境实时变化的完全匹配，都可能导致系统运行不稳定。例如，为什么有这么多手机制造商，但该系统只在安卓系统上可用；为什么有这么多计算机制造商，但只有微软是操作系统。

如果中控屏幕中的娱乐系统发生碰撞，不影响汽车的正常使用，那么停车并重新启动汽车是可以的，那么与安全密切相关的自动驾驶系统就无法简单解决。目前，智能汽车具有语音交互、语音控制、远程控制等功能，这些功能已经在手机和智能家居中实现了很长一段时间。即便如此，大多数汽车公司仍然做得非常粗糙和初级。自动驾驶辅助系统和安全驾驶系统并不是一个传感器就能实现的功能，只是一个摄像头。最重要的是，智能大脑能否整合所有收集到的信息，并通过将汽车视为一个整体概念来判断下一步的操作。这涉及到先进的人工智能，需要长期的迭代增长，而这远远不是汽车所能解决的。

毕竟，自动驾驶系统是人工的，它将在人类设定的规则范围内运行。然而，在路上行驶的人和车会因为分心、意图和其他特殊情况而选择违反这些规则。一辆在实线上行驶的汽车如何逃离车辆和紧急过来的人？如今，智能汽车、娱乐系统以及汽车启动和车窗关闭等简单功能已得到广泛应用。作为智能汽车的终极功能，自动驾驶技术仍处于早期发展阶段，传统车企非常现实，仅用于推广安全驾驶系统。选择这样一个词是至关重要和必要的。

不难理解，当造车新势力给自动驾驶等基本功能贴上标签时，一些车主竟然敢翘大腿，让自己的车在高速公路上晃来晃去。智能汽车正处于儿童蹒跚学步的阶段，有着光明的未来，这是一个由特斯拉领导和推动的充满希望的时代。我们看到特斯拉的自动驾驶系统每天都在积累和学习数据，并不断优化和升级。一个现实可行的真正意义上的自动驾驶系统肯定会到来。在那个时代，所有的汽车都需要共同努力才能实现变革，这最终将使整个汽车行业受益，并带来翻天覆地的变化。智能汽车就是这样，但它们永远不会那样。

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