28万的特斯拉：真的是国产电动车终结者？

9月26日，特斯拉在上海的超级工厂建设取得新进展：工厂主体已全面完工，冲压、喷涂、总装等关键车间具备生产能力。首批试装的白车身汽车已经下线，这意味着国产版Model 3可以在今年年底如期实现量产。

从1月份的浦东新区荒地，到现在具备量产能力的超级工厂，其速度之快堪比当时特斯拉席卷全球的电动汽车新动力风暴，令人期待。

那么，全新国产特斯拉Model 3将会带来哪些变化呢？

在创新时代，你能看到什么作为正义？

我第一次看到真正的特斯拉Model 3是在2018年北京车展上。

那是特斯拉Model 3首次在中国正式发布，也是特斯拉参与的为数不多的国内车展之一。

事实上，在过去的5年里，除了全新的SUV车型model X，特斯拉的展台已经无法容纳更多的汽车。

但这一次，红色吸引了展厅里大多数人的注意力，甚至吸引了整个首都的汽车爱好者。从另一个角度来看，这可能是一辆人人都能买得起的特斯拉。

从Model 3上，你可以看到特斯拉家族式的传承，但你会被其精致创新的设计所惊艳。

无框车门、无格栅前脸和玻璃车顶，所有这些你都在S型和X型上看到过，Model 3也没有例外。

隐藏式车门把手是特斯拉的传统项目，Model 3也不例外。然而，由于成本原因，它已经变成了手动的。

即使在打开全新的Model 3时，它也会给你一种仪式感：用卡片取代传统的钥匙。

很难说这种方法会更方便，但很明显，这种创新方法会加深你对Model 3的印象，这是一种不受欢迎且易于接受的创新。

车内的零件可能会让你更加惊讶。

物理按钮的完全消失就像2000年前维苏威火山无情地淹没了亚平宁半岛上著名的古城。每个人都知道这一趋势势不可挡，但Model 3是第一个将其付诸实践的。

在方向盘前，当许多车企还在炫耀各种大尺寸液晶仪表时，它已经实现了颠覆的极致。

这也意味着中控的大屏幕将承担更多的责任。

无论是空调和音频系统的传统菜单、车速、车辆状态，还是你想要这款Model 3实现的任何功能，你都需要尝试在这个15英寸的屏幕上完成。

幸运的是，这个集成了汽车所有功能的大屏幕令人惊讶地人性化。

在创新的同时，它仍然保留了最合理的人体工程学设计，在熟悉一段时间后，你可以很快找到想要的功能。

在配置选择上，Model 3也放弃了Model S相对复杂的可选内容，只能选择全黑内饰，或者额外花费9200元选择黑白双色内饰。

换句话说，除了主动安全配置外，整个系统的内部配置保持一致。

特斯拉想要做的是让每一个细节都变得简单但有意义，这在当今日益通用的汽车中并不容易。

当双手离开方向盘60秒时会发生什么？

与之前的创新相比，高水平的自动驾驶仍然是Model 3需要继承的精髓。

尽管特斯拉的自动驾驶在过去几年里在全球范围内一直备受争议，但你不能否认，特斯拉累计超过20亿公里的真正车主自动驾驶发生事故的概率远低于人类驾驶。

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当您连续两次按下model 3的保险杠时，此系统可以启动。当双手远离方向盘时，Model 3的增强版自动辅助驾驶可以：

根据交通状况调整车速，保持车道行驶；

手动打开转向灯后，在安全条件下可以实现自动变道；

设置好导航目的地后，从一条高速公路切换到另一条高速公路，或者驶离高速公路；

接近停车场时自动停车，并在车库等待车主的“呼叫”。

注意：所有这些功能仅用于演示。在开放道路上启用Autopilot自动驾驶辅助功能后，驾驶员仍必须密切关注驾驶情况并保持警惕，随时准备接管车辆。

但很明显，特斯拉并不满足于目前的增强版自动驾驶，他们更愿意成为真正的自动驾驶的先驱。

今年早些时候，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉将在2019年底正式实现全自动驾驶。

这代表了一个发展方向。未来，Model 3将在不需要驾驶员指示的情况下独自驾驶。

即使是悲观的人也会相信机器最终会取代人类，至少在自动驾驶的情况下是这样，这已经是一种趋势。

Model 3真的会成为国产电动汽车的终结者吗？

所以最终，最困难的问题来了。

目前，正式发布的国产版预计售价为32.8万元，但这不是最终售价，可以理解为预售价。也有传言称，早期国产特斯拉由于定价较低，最终定价为32.8万元。

当然，在官方公布售价之前，所有这些都是猜测。无论是未来的25万元、35万元还是45万元，“特斯拉”的三块金字招牌都没有改变。

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在过去的5-6年里，特斯拉为中国消费者带来了对“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”和“电动鸥翼门”的无尽期待。

然而，每一次大家的期待被点燃的背后，其实都是强大的产品力支撑着他们。

许多中国品牌看到了特斯拉内置的“流量光环”，但他们似乎忘记了，作为一种有着一百多年历史的机械产品，包括新能源汽车在内的汽车从诞生之初就不是一件简单的事情。

在过去的几年里，许多中国新能源汽车公司一直痴迷于填补国内新能源市场的巨大缺口，并获得国家新能源补贴。表面上看，他们成了受摇号影响但急需购车的矛盾解决者。

但这些所谓的“换壳”廉价电动汽车真的是中国消费者和中国汽车市场所需要的吗？

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在过去的2-3年里，包括蔚来在内的质量相对较高的新能源汽车公司已经在国内市场崭露头角。他们敢于面对国内新能源市场的现状，直接瞄准消费者痛点，建立新的营销模式，并在上市或发布的早期阶段给予消费者很高的期望。然而，由于这些问题中的一个或另一个，他们经常很快面临消费者和市场的质疑。当然，这个问题本身可能并不重要，但由于积累的声誉和消费者信任不足，它被无限放大了。另一个现实是，在未来几年，不仅是特斯拉，越来越多的传统燃油车公司也将把新能源产品引入国内市场。如果没有价格和政策的保护，在汽车消费不断升级、消费者追求高品质的今天，我们的国产新能源品牌能否像国产传统燃油车一样，继续在市场上站稳脚跟？

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当然，我们绝对不希望特斯拉这样的车企成为中国品牌电动汽车的终结者，而是希望竞争对手。即使乐观地说，他也是中国新能源汽车的领导者

标签：特斯拉Model 3Model S北京Model X

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