电动汽车，汽车制造行业的工作杀手？

冰箱普及后，送牛奶的人少了，直拨电话出现后，总机接线员的工作即将结束。在汽车行业，发动机装配商担心他们很快就会为电池工人腾出空间。

与汽油动力汽车相比，电动汽车的零部件更少，制造所需劳动力更少。工人们担心电动汽车的广泛使用正在破坏汽车行业的就业机会。汽车工人联合会9月发起的针对通用汽车的罢工也在一定程度上是出于这种担忧。

福特和菲亚特克莱斯勒都将在未来几年推出自己的电动车型。如果美国汽车工人联合会的担忧无法平息，他们也可能面临同样的命运。

美国汽车工人联合会当地主席Tim Warbert说：“我们的工作岗位可能会消失，他们不再需要我们了。这让我们很害怕。”

尽管几款特斯拉汽车在市场上引起了巨大轰动，但电动汽车仍处于早期阶段。零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。

在通用汽车和美国汽车工人联合会之间的谈判中，该汽车制造商增加了一个新条件，即在俄亥俄州建立一个由工会代表的电池工厂。但这也带来了一个新的挑战：通用汽车希望降低工人工资，电池工厂不太可能像发动机或变速器工厂那样需要那么多员工。

咨询公司艾瑞咨询最近对欧洲电动汽车生产进行的一项研究发现，与传统的内燃机和变速器相比，组装电动机和电池所需的时间减少了40%。

从劳动力的角度来看，这是个坏消息，”艾瑞咨询公司汽车业务主管Mark Wakefield说，“你不再需要那么多人了

值得注意的是，通用汽车本身在谈判中也存在许多不确定性。考虑到消费者对电动汽车的接受度较低，预计它将做出一些让步。这家汽车制造商位于底特律北部的雪佛兰博尔特制造厂尚未完全投入使用。雪佛兰Volt等插电式混合动力汽车的需求疲软也给哈姆特拉克装配厂的未来蒙上了阴影。

美国汽车工人联合会与电气化之间的冲突

与汽车制造商在电气化方面的冲突是美国汽车工人联合会可以预见的事情之一。

对我和我们的成员来说，电气化是真正的风险，”美国汽车工人联合会研究主管詹妮弗·凯利在今年早些时候于底特律举行的集体谈判会议上说。

这个问题几乎肯定会从美国汽车工人联合会和通用汽车之间的谈判遗留下来，再到与底特律其他汽车制造商的谈判。福特估计，与汽油车相比，每辆电动汽车所需的工作时间将减少30%，工厂占地面积将减少50%。

福特总裁Joe Hinrich在4月份的一次业绩电话会议上告诉投资者，“随着我们开始转型，动力总成投资的合理化对我们所有人来说无疑是一个巨大的机会

即使是在电气化方面落后的FCA，也开始在工会中引起恐慌。有传言称，该公司计划将内燃机零部件等工作外包给工资成本较低的供应商。

密歇根州马里斯维尔当地工会负责人Mike Booth在给劳工组织克莱斯勒委员会的一封信中写道：“我们忍不住觉得自己是被抛弃的继子。”他和美国汽车工人联合会的其他领导人担心，德国大型供应商采埃孚将从克莱斯勒的托莱多工厂和印第安纳州科科莫的变速器和铸造工厂抢走工作。

FCA的一位发言人表示，工会关心的业务对公司至关重要。另一位发言人指出，采埃孚还将继续与美国汽车工人联合会在马里斯维尔的分公司合作，而FCA与这家供应商在科科莫的技术许可安排可能会引起一些误解。他拒绝就托莱多工厂的安排发表评论。

“收缩泡沫”

今年8月，作为通用汽车大规模重组的一部分，底特律郊外的一家变速器工厂被关闭，260多名工人的工作受到影响。这可能表明，随着电动汽车产量的增加，其他工厂也将关闭……

供应链是风险最大的地方，尤其是对于从事发动机、变速器和电动汽车不需要的子部件的工人来说。

咨询公司IHS Markit预测，随着汽车制造商将资金转向电动化，到2022年，新型燃料发动机家族将从2011年的近70台降至零台。德勤咨询公司的一项研究显示，到2025年，用于内燃机汽车的一系列零部件的市场，如车轴、消声器、油箱和变速器，将萎缩6%至20%。

德勤美国汽车业务汽车供应基地负责人Neil Ganguli表示：“价值链正在发生变化，企业和工会将不得不考虑如何改变自己，否则他们可能会成为不断缩小的泡沫的一部分。”。

瑞士信贷汽车分析师Dan Levy在9月23日给投资者的报告中估计，发动机和变速器目前占汽车制造商制造能力的近一半，这是一个大问题。因此，汽车制造商在向电动汽车过渡的过程中可能会面临劳工、社会和方面的挑战。

美国汽车工人联合会的艰难日子

通用汽车公司位于密歇根州湖口的电动汽车装配厂就像一扇窗户，展示了美国汽车工人联合会真正担心的事情。

尽管成立了工会，但这家工厂根据一份特殊合同向工人支付较低的工资。更重要的是，纯电动Bolt车型64%的零部件在韩国制造，包括电池。

通用汽车位于密歇根州湖口镇的电动汽车装配厂

总部位于首尔的LG化学是最大的电池供应商之一。该公司在韩国生产电池，并在密歇根州西部的一家非工会工厂为通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车组装电池组。工人的起薪为每小时16美元，与福特初级临时工的工资接近，远低于美国汽车工人联合会高级员工的每小时28至30美元的工资。福特发动机和变速器工厂的临时工仍然有机会获得与正式员工相同的工资，而LG化学的工厂则不是这样。

范德比尔特大学社会学助理教授、劳工专家约书亚·默里表示：“向电动汽车的转变可能会进一步削弱工会的影响力

进口电池

近几十年来，汽车排量和马力一直是市场推广的卖点，因此目前没有一家主要汽车制造商完全将发动机外包。电动汽车则完全不同，甚至特斯拉在电池组制造方面也严重依赖松下。

电池是电动汽车中最昂贵的部件，整个市场几乎由亚洲供应商主导，主要由韩国的宁德时代（300750，股票吧）和SK Innovation等公司生产。

今年，SK Innovation在亚特兰大郊区的一家新电池工厂破土动工，该工厂将雇佣约2000名非工会工人。首席执行官金军认为，他们正在做的事情目前很难被其他公司复制。

“汽车制造商和像我们这样的电池制造商的DNA是不同的，”他在3月份的一次采访中说，“只有少数电池供应商能够提供高质量的产品，同时确保成本竞争力

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标签：福特特斯拉雪佛兰发现

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