自主SUV失守 销量前十排名中仅有4款上榜

到2025年，大众汽车全球销量的50%以上将来自SUV。“2018年，大众汽车集团公开表达了对SUV市场的乐观态度。

但在中国市场，情况正好相反。

来自中国乘用车协会的数据显示，上半年自动驾驶SUV销量同比下降22.2%，至235.84万辆。相比之下，合资SUV上半年同比小幅下降1.8%，降至159万辆，明显好于自动驾驶SUV。

进入8月，汽车市场延续了今年的持续低迷，尤其是SUV市场。

8月，SUV销量达到70.57万辆，同比下降1.8%。1-8月累计销量564.22万辆，环比下降6.6%。

尽管SUV的负增长率似乎低于普通市场，但仔细观察不难发现，SUV细分市场的增长实际上与合资SUV的发展密切相关。

一汽-大众探岳就是一个典型的例子，自上市以来，其销量一直在稳步增长。在6月和7月销量超过1万辆后，8月继续推进，销量达到16800辆。

尽管自主性普遍下降，但它也可以识别出其中的亮点。

自今年1月初上市以来，捷途X70的销量一直稳定在7000多辆，8月份直接超过13.55万辆。

作为SUV市场的领导者，哈弗H6虽然在7月份跌破了2万辆的门槛，但在8月份立即恢复到2.3万辆，但同比仍为负值。截至今年8月，哈弗H6的销量已经连续下降了至少一年。

众所周知，SUV市场曾经由自主品牌主导，但在合资品牌获得势头后，自主SUV逐渐失去了以前的优势。

在1-8月的SUV销量前十排行榜中，国产品牌车型只有4款，与几年前国产品牌经常占据前十的局面相去甚远。

随着合资品牌SUV的到来，自主SUV越来越感受到压力。在SUV市场的排名中，几款自主明星SUV的地位不断下降，自主品牌害怕陷入SUV市场的最后战场。

曾经经历过爆炸的自动驾驶SUV，为何会在今天落入这片土地？

首先，大自然和整个汽车市场所面临的压力是分不开的，它所处的SUV市场也不可避免地在衰落。今年上半年，国内SUV细分市场的累计跌幅也已同比超过10%。

另一方面，原因是大众等合资品牌相继投入了更多的SUV车型，价格不断下降，导致许多以价格为重的自动驾驶SUV逐渐失去了以前的优势。

其次，低迷的股市和高昂的房价挤压了大量资金和消费力，这是汽车市场低迷的最重要原因。原本保费很高的SUV自然首当其冲，成为限制目标。

此外，与轿车相比，SUV车型缺乏经济优势。

记者了解到，同平台生产的SUV车型在价格上比轿车车型贵约三分之一。

同一平台上的SUV之所以更贵，根本原因是生产成本不同。由于SUV的车身更高、重量更重，必须重新调整车辆的稳定性、操控性和安全性，这需要更强的底盘和更宽的轮胎来承载这些负载。

在高端车型上，SUV还需要配备四轮驱动系统，这直接影响了生产成本的增加。如果成本很高，售价自然会更高。

还有一些高端车型，如日系车型，SUV使用2.0T涡轮增压发动机，而轿车使用2.0升和2.5升自然吸气发动机。尽管没有重新开发的必要，但这仍然是成本的一部分。

一位资深业内人士……

er告诉记者，SUV销量的下降与国民经济和需求密切相关（博客、微博）。当经济性好的时候，人们倾向于购买SUV车型，以享受更多的功能。当经济紧缩，消费者可支配消费减少时，购买轿车可以满足旅行需求

在SUV扩张的盲目浪潮中，SUV的供应已经超过了市场的真实需求。

根据统计机构的数据，从2016年到2018年，中国市场新车中发布的SUV车型比例在55%到57%之间，而轿车仅在29%到31%左右。

尽管SUV具有更好的多功能性和空间利用率，但在经历了脱水“跟风”的浪潮后，并不是每个人的审美偏好和购车需求都会更符合SUV。

更重要的是，作为一款基础乘用车，轿车是许多车企在车型和平台等技术方面的蓝图，因此是新技术突破的第一目标和高质量战略的先驱。此外，汽车最初比SUV有自己的优势，比如操控性和油耗。

如果你看看十年前的中国汽车市场，不难看出，在MPV和SUV快速增长的几年里，SUV在过去几年里已经淘汰了低价的MPV；随着消费者需求的进步，与这个时代相比，SUV越来越呈现出价格低、质量低、同质化的缺点。

因此，SUV逐步淘汰低价MPV的场景现在再次发生，低价SUV将逐渐被精品轿车和个性化的新型SUV所取代。

轿车作为一款基础乘用车，在融合先进技术和前卫理念方面发挥着主导作用。目前，大量高质量的合资车型已经进入市场，这一点在轿车细分市场的销量和市场份额逐渐增加中可见一斑。

另一方面，几年前，自动驾驶SUV的疯狂扩张导致了类似车型的短缺。在消费者需求不断变化的背景下，大量类似车型显得平庸和过时。在目前合资企业涌入的情况下，有一种趋势是重复低价MPV销售的道路。

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