一家造车新势力的充电实践与体悟

由于充电设施的建设和运营成本较高，仍有少数车企自行启动了充电站。特斯拉是世界上第一家建立超级充电站的车企，而在中国，小鹏汽车是为数不多的建立自营超级充电站系统的车企之一。

在2018年底的小鹏G3发布会上，小鹏汽车宣布了明确的建站计划：2019年在近30个城市布局200个超级充电站；

未来三年，将布局1000个超充站，基本接入全国主要第三方充电运营商，建立查桩、充电、支付、结算全链条服务。

9月26日，小鹏汽车与泰达电气在青岛合作建设的首个超级充电站正式投入运营。这是继今年3月18日在北京、上海、广州、深圳和武汉五个城市运营30个超级充电站之后，这一造车新势力充电建设的又一重大事件。

同日，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏接受《汽车商业评论》等媒体采访，探讨了他对电动汽车充电网络布局的最新思考。可以看出，经过初步探索和测试，小鹏汽车的充电解决方案既有固定的一面，也有变化的一面。

与顶级充电公司合作

如今购买电动汽车的人与2014年购买电动汽车时的人不同。这是何小鹏的强烈感受，他于2014年成为特斯拉的早期车主，并亲自制造和销售了这辆车。

2014年购买电动汽车的人大多将其视为新的交通方式，甚至是大玩具，所以他们没有太多的里程焦虑。但现在购买电动汽车的人更实用了，他们最关心的两个问题是：如何解决里程焦虑和电动汽车是否安全。

针对这两个消费者痛点，何小鹏认为，第一，我们需要快速布局充电网络，第二，我们需要利用技术来确保充电安全。

但要解决这两个问题，仅靠小鹏汽车这样的车企实力是远远不够的。这也是小鹏汽车想要与充电公司合作，选择特电这样的顶级充电公司的原因。

特电是目前中国最大的汽车充电网络生态运营商，市场份额超过40%。累计充电容量位居行业第一，拥有行业最大的充电大数据。它也是唯一一家公开宣布实现盈利的充电企业。

左图：小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏右图：天津开发区新能源股份有限公司董事长于德祥

双方于2019年1月14日开始合作，并于2月确认了深化合作的意向。4月，天津开发区新能源股份有限公司董事长何小鹏和于德祥在上海确认了这项任务，9月，他们共同建造了旗舰充电站并登陆青岛。整个过程只用了不到9个月的时间，进展非常有效。

该充电站位于青岛市市北区万科中心，共有20个充电专用停车位，并配备了根据小鹏技术标准和外观设计制造的超级充电桩。泰达和小鹏汽车的充电站上都有标识。

根据计划，双方下一步在建站方面的合作将主要围绕旗舰站和专用站展开。其中，旗舰站将根据小鹏汽车的品牌和技术规格进行建设。两个充电站都为小鹏车主配备了专属充电空间，并支持小鹏形状充电站的即插即用充电。

目前，小鹏汽车和特电已经实现了充电和支付数据的全国互联。小鹏汽车应用程序已连接到全国183个城市5万个充电站的分布数据。小鹏车主可以直接在app充电地图中搜索专用呼叫充电站，扫码充电支付，最大限度地提升小鹏车主在非自营超级充电站上的充电体验。

特种动力在线下充电站的选择、建设和运营方面有着更丰富的经验，而小鹏汽车则有着更为丰富的线上客户运营体系。双方可以通过数据交换和现场共建，快速扩展小鹏汽车的充电网络。

此外，在专用充电网络两层安全防护技术的支持下，小鹏汽车的充电安全得到了进一步保障。这个保险箱……

该技术有19个安全模型，每次给汽车充电时，它都会在能量和数据交互过程中进行安全检查。

充电完成后，车辆充电、安全和电池监测的评级都会输入到特殊呼叫的数据库中。同时，这也意味着，未来小鹏汽车与充电企业的合作将深化到核心数据层面。

为了探索更合理、更全面的充电解决方案，坚持自主研发和运营，小鹏汽车正在不断加大开放合作力度。

三重充电系统

根据小鹏汽车此前的计划，2019年将在近30个城市投产近200个增压站，未来三年将签约1000个增压站。

何小鹏当天在接受采访时表示，这一计划没有改变。

计划没有改变，但小鹏汽车的充电网络布局显然已经调整。

截至目前，小鹏汽车已在18个城市建设了76个充电站。这些预制充电站大多是自营的，但完全自营太难了。

老实说，我们觉得在今天的情况下，除非有一个全国性的总结，否则自营经营很难达到非常极端的效果，这是我们可能会遇到的一些困难，”何小鹏说。

在充电站的建设和运营中，场地和电力是两个至关重要的因素。在实践中，这两个问题并不容易处理。

何小鹏承认，在手术的早期阶段，他遭受了很多损失。在全国30个城市，许多车站在地面和地下都存在各种装修问题，如用电问题、人员占用停车位问题、桩损坏问题以及各种问题。

他希望找到在减少操作难度的同时提高广度和规模的方法。现在，他可能找到了。

首先，我们需要继续深化与充电企业的合作。例如，在一二线城市的枢纽区，小鹏无论在哪里建设，都会与特电合作。作为一家平台运营商，特电可能运营30个站点，其中10个站点归小鹏所有。

其次，在三四线城市，小鹏汽车正在作为授权合作伙伴向车站过度收费。例如，有土地和电力并愿意运营充电站的经销商可以加入进来，以提高运营效率。这些城市正在迅速发展。我们已经通过开放合作布局了我们的充电网络，当特殊电话进入这些城市时，我们将与他们合作

此外，何小鹏认为，家用充电不可忽视，这是电动汽车用户良好口碑的关键因素。目前，约50%的小鹏车主可以在家充电。

这就是小鹏汽车正在打造的三重充电系统。何小鹏表示，这项工作的核心目标是确保大城市的体验和小城市的需求。

这个三重收费系统将与数据作为一个整体打包，”何小鹏说，“这是我们在后期将要做的业务。

对数据的重视是小鹏汽车除了提供更好的用户体验外，还必须从一开始就建立自己的充电网络的原因。何小鹏告诉《汽车商业评论》，“我一直认为，当汽车进行支付时，充电可能是支付的主要渠道。我相信未来的智能汽车将与支付密切相关

未来，小鹏汽车将越来越多地采用这种“车企+充电运营商+客户”的三方共享创新模式，以改善其充电网络，同时控制成本，提高效率。

现在，与充电公司的合作可以给小鹏带来更好的用户体验。同时，它不是基础设施建设和电力运营的有力组成部分，也可以与更有经验和资源的合作伙伴一起解决。可以推测，与特电合作后，与小鹏汽车充电站的共建合作比例将会增加。

经过初步探索，小鹏汽车显然对充电网络布局有了更深入的了解，对该做什么和不该做什么有了更好的理解。

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。这篇文章的内容属于作者的个人观点……

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标签：小鹏特斯拉北京汉小鹏G3

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