对于未来，奥迪不放弃燃油车，奔驰暂停内燃机研发，为何？｜车业杂谈

在最近刚刚过去的2019法兰克福国际车展上，奥迪负责汽车技术研发的总监Hans-Joachim Rotobeller透露了一个关键信息：“未来，奥迪将继续推出大型燃油SUV车型，同时也将为大型汽车电动化。”尽管在当前车企转向新能源车型的趋势下，短期内，人们不会完全放弃传统燃油车，但奥迪高管如此直言不讳地“继续推出大型燃油SUV车型”似乎是第一次。

奥迪如此执着和自信的原因是什么？

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奥迪在未来10年内不会放弃汽油车

作为一个全球知名的豪华汽车品牌，奥迪的一举一动都受到了公众的高度评价。在法兰克福车展上发表的“我们不会放弃传统燃油车”的声明更让大众感到惊讶。然而，奥迪也表示，“奥迪的电动化战略与当前燃油车的发展并不冲突”。

这恰恰印证了奥迪近期在新车发布会上的布局。在2019法兰克福国际车展上，全新高性能RS7 Sportback车型上市，以及在9月初的2019成都国际车展上在中国市场预售的奥迪旗舰SUV车型Q8，以及据传即将上市的全新轿车旗舰车型A9，所有这些都表明，奥迪将在未来短期内继续大力推广燃油动力车型。

关于中国汽车市场未来的发展方向，Hans-Joachim Rotenbeller也表示，“我个人认为，现在就所有人对燃料动力汽车的衰落下结论还为时过早。从中国等国家的发展趋势来看，燃料动力汽车将在未来很长一段时间内继续使用。”他进一步表示， “燃料动力汽车将至少在未来10年内继续销售，奥迪也在大力加快新能源汽车的开发和推出，包括插电式混合动力、轻度混合动力、纯电动和氢动力汽车，以应对中国市场日益严格的排放标准和双点政策。此外，据其披露，奥迪我可能会在中国市场推出第一批配备矩阵式激光大灯的车型。这些都表明了奥迪在中国市场的重要性。

对于电动车型，奥迪在研发方面也丝毫没有放松。在法兰克福国际车展上，奥迪推出了其首款纯电动概念车奥迪AI：TRAIL quattro。此外，据报道，奥迪目前已经开发了两个电动汽车平台：一个是用于生产奥迪Q4 e-tron的小型汽车MEB平台，另一个是专注于豪华电动汽车的PPE平台。在这两个平台的综合作用下，基本可以覆盖小型、紧凑型和中大型产品，高性能车型的电动化也在规划之中。例如，高性能电动汽车奥迪e-tron GT计划率先在中国市场推出。

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梅赛德斯-奔驰将暂时放弃其燃油汽车

然而，作为一家德国汽车公司，梅赛德斯-奔驰的态度却完全不同。

近日，有消息称“梅赛德斯-奔驰将暂时放弃新型内燃机的研发，将重点转向新能源汽车”。这一消息一出，引起了大家的轩然大波，尤其是梅赛德斯-奔驰旗下众多AMG和迈巴赫车主，以及一系列高性能跑车车主和“梅赛德斯迷”，他们要么犹豫不决，要么不愿相信。

然而，这一消息并非毫无根据。戴姆勒研发负责人Markus Schafer在接受采访时表示，“戴姆勒目前的研发路线不涉及内燃机，未来可能会发生变化。但现阶段的研发重点是电动驱动。“他进一步提醒那些计划购买但尚未购买的梅赛德斯-奔驰车主：戴姆勒目前正在大力向市场推出最新的四缸和六缸发动机，这些发动机将在未来几年应用于各种系列车型……

阿尔斯。因此，这一代内燃机可能是梅赛德斯-奔驰的最后一代！“这听起来有点孤独。

为了继续保持其在豪华汽车生产中的份额，梅赛德斯-奔驰多年来已经在新能源汽车项目上投入了大量工作。例如，在乘用车领域，梅赛德斯-奔驰现已发布EQC，并将继续发布EQS、EQA、EQB等一系列纯电动车型。预计到2022年将发布50多款新能源车型；梅赛德斯-奔驰庞大的商业车队吴忠的很大一部分已经升级为纯电动车型。

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长安凭借更好的发动机技术赢得市场

作为全球最大的汽车市场，中国的一举一动都引起了全球的关注，尤其是在汽车行业的政策方面，令人深感感动。

根据日前发布的《交通强国建设纲要》，中国未来的新能源发展是毋庸置疑的。同时，它还提出了具体的方向和时间表。根据这一时间计划，中国在短期内仍有汽油动力汽车的一席之地。

如何应对这一时期汽车市场格局的变化？这是汽车公司，尤其是中国汽车公司需要考虑的问题。

也许在2019中国汽车动力技术论坛上可以找到一些答案。在辛军博士看来，对石油的依赖、高技术壁垒和有限的内燃机技术是人们不看好内燃机的三个主要原因。但从市场需求来看，内燃机仍是消费市场的主流需求。

如何平衡市场需求与生态需求和政策引导？

教育部长江学者姚明发教授认为，未来必然会出现多种形式的混合动力，以满足市场需求的多样化。随着新技术在内燃机中的不断应用，内燃机的动力性能和热效率将不断提高。例如，稀薄燃烧的突破和应用以及相应的后处理可以显著减少对电气化的依赖。同时，内燃机仍然具有巨大的节能潜力，电动汽车带来的电池和电机的进步为内燃机的技术进步提供了新的解决方案。

这一观点正在逐渐得到验证：例如，长安汽车（000625，股票吧）最新开发的蓝鲸NE动力平台不仅实现了涡轮增压直喷发动机高达40%的最大热效率，而且符合国六B目前的最高排放标准，PHEV和REEV设计，可以实现“10年不过时的动力技术”——如果这一说法属实，也意味着长安未来有可能占据更大的市场。不管10年后会发生什么，至少在这10年里，长安已经获得了一些技术芯片。抓住当下可能是明智的选择。

编者按：当前，传统燃油汽车正面临着前所未有的挑战。面对这一挑战，无论是放弃燃料动力汽车，还是全面发展新能源，还是两者兼而有之，都有各自的优势。但在我看来，无论采用何种方法，都必须首先符合实际需求和社会发展规律，否则即使是最好的技术也是徒劳的。

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