许家印“造车团队”继续扩张，车市强强联合已成常态

在全国的当下，中国汽车市场呈现出的热闹景象似乎充满了“节日的意义”。首先，恒大董事长许家印再次为即将到来的“黄金周”树立了榜样，以大合作刺激消费。9月25日，恒大新能源汽车集团与德国FEV、EDAG、IAV、AVL和麦格纳五家汽车工程公司举行了研发和设计战略合作签约仪式。恒大宣布，未来将与这五家公司合作开发15款新能源汽车车型，涵盖顶级、超豪华、豪华、高级、舒适和经典等全系列产品。

徐先生早些时候的法兰克福之行似乎取得了丰硕的成果。恒大这个建立在“买买”模式之上的“汽车帝国”认为，其强大的造车团队阵容让大多数造车新势力感到“羡慕”。尤其是对于本周发布第二季度财报的蔚来而言，如何尽快提高和提升盈利能力，成为李斌面对行业和投资者时必须回答的问题。事实上，不难预见NIO汽车目前的亏损状况，正如Model 3在全球销售之前，特斯拉糟糕的财务状况被媒体反复报道一样。我们为什么不给NIO更多的时间来证明自己呢？毕竟，正如李斌所说，“NIO成功地以四五十万元的价格售出了这辆车。中国车企以前怎么敢这么想

当然，李斌这次不满的是媒体对其过去四年亏损总额的不实报道。我相信，刚刚从拜仁转投FF的毕福康有着更为切身的经历。据外媒报道，最近在FF洛杉矶总部举行的一次活动上，毕福康将自己提前离开拜仁归因于一汽对控制权的“过度”渴望。毫无疑问，这件事随着拜登和毕福康的辟谣而结束。然而，从这两种说法中，我们仍然可以感受到这一事件的微妙之处。毕竟，毕福康离职后，一汽等领投的5亿美元C轮融资很快就完成了，其中有值得玩味的地方。

此外，本周值得我们仔细考虑的是特斯拉最近发布的一则“招聘通知”。最近，从未在中国市场投放过任何广告的特斯拉一直在公开寻找一支优秀的社交媒体运营团队，帮助品牌在中国更好、更接地气地传播。这当然与马斯克称赞中国工厂的“上海速度”有关，并于本周下线完成了第一辆白色车身。目前，特斯拉上海工厂主体已完工，冲压车间、涂装车间、总装车间具备生产能力。如果没有发生事故，它们将能够在今年年底前投入生产。

从1-8月的累计车牌总数来看，目前只有威马和蔚来超过1万辆，剩下的大多数仍在生死线上挣扎。特斯拉真正实现国产化后，这个排行榜会发生什么变化？这个问题的答案最多可能在2到3个月内揭晓。但一个基本的确定因素是，今年汽车市场的持续下跌趋势已成定局。国家信息中心副主任徐长明在本周的一次行业论坛上表示，中国汽车市场已进入平台期。预计2-3年内，乘用车总量将达到2200万至2400万辆，之后中国汽车市场可能有增长空间。

因此，在这样的情况下，车企要想突围，首先要做好市场定位和市场细分研究。只有向合适的利基市场提供有针对性的产品，才能实现稳定的增长。对此，徐长明举了一个很好的例子。如今，每个人都说他们想让汽车智能化，但在我们的研究中，大约7%的人真正愿意为智能互联网连接付费。他认为，现阶段，智能互联网连接仍然不是一个独立的关键因素……

促进购买。发展智能互联网连接还需要关注如何改善舒适、安全和便利等传统关键因素的体验。

在中国新能源汽车市场的后来者丰田看来，一定对此有着深刻的认识。9月26日，丰田与一汽和广汽两大合作伙伴签署了电动化和智能网联领域的战略合作框架协议。在此次发布会上，丰田明确表示，除了推出中国消费者喜爱的混合动力汽车和插电式混合动力汽车外，还将致力于推出高质量、价格合理的纯电动汽车、氢燃料电池汽车等车型，以满足中国消费者的多样化需求。

不仅是丰田，目前处于追赶状态的福特也在不断加速，以适应快速变化的中国汽车市场。9月26日，长安汽车（000625，股吧）和福特汽车再次联手发布长安福特加速计划。此次，长安和福特将全面加快产品更新、研发能力、智能制造和营销能力，为中国市场和消费者提供更符合当地出行需求和口味的技术和产品。在中国，“为了中国”已经成为每一家跨国汽车公司的座右铭，尤其是在中华人民共和国成立70周年之前，所有这些“兴奋”似乎都被赋予了不同的含义。我希望这种“热闹”最终不会演变成“熙熙攘攘”。

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