车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

根据中国领先的缺陷汽车产品信息收集平台汽车质量网的数据，自2014年以来，有关汽车电池故障的投诉总数已达4090起，其中绝大多数是电力损失问题。在相关投诉中，电池耗尽往往会导致车辆无法启动，而且在没有接地装置的情况下，只能等待救援到位，这会给消费者在车辆使用过程中带来很大的麻烦。

投诉数据显示，自2014年以来，有关电池故障的投诉数量一直居高不下。2018年，投诉数量达到数千起，从2019年1-8月的相关投诉来看，这一趋势仍在继续。从故障问题来看，关于电池损耗的投诉最为集中，占比高达97%。如今，电池不存在技术瓶颈，发生大规模故障的主要原因可能是主机厂的生产成本控制和供应商监管不力。然而，投诉中还有另一种情况，即由于设计、装配和其他原因导致车辆电气系统放电缓慢。在以下内容中，车智网将对2018年1月至2019年8月电池损耗投诉高发情况进行深入分析。1、 动力损耗问题主要集中在国产品牌的畅销车型上

根据汽车质量网的数据，2018年1月至2019年8月，共有2190起电池丢失案件，占同期电池故障投诉的97.4%。如上图所示，国产品牌投诉最为严重，占比64%；相比之下，进口品牌所占比例最小，仅为2%。尽管合资品牌的投诉情况要好于自主品牌，但从700多起投诉来看，电池损耗情况也相对严重。

从品牌国家来看，除国产品牌外，美国品牌的电池损耗问题最为严重，投诉占15%；日本、德国、韩国和法国的品牌投诉基本处于同一水平，占比在4%-6%之间。相比之下，欧洲品牌的电池损耗问题比例最低，仅为1%。

从车辆投诉情况来看，2018年1月至2019年8月，SUV车型的电池损耗问题最为严重，占61.6%；其次是紧凑型车，占比25.2%。中国最畅销的两款车型已成为电池损耗投诉的“主力军”，相关投诉总数占总数的86.8%。由此可见，在各大车企的价格战中，电池产品的可靠性可能已经成为这场战斗中的“牺牲”。2、 电池质量令人担忧，新车在一年内频繁出现故障

如上图所示，统计期内电池损耗投诉主要集中在2016年至2018年车型，其中2017年车型投诉量最高，达到841起；

其次是2018款车型，共有557起投诉。不仅如此，投诉中一些最近推出的2019款和2020款车型也开始出现掉电问题，这不禁引发了人们对新款车型电池质量的担忧。

从一般角度来看，电池的使用寿命通常在3年以上。然而，根据投诉数据显示，近年来电池出现问题的时间段逐渐缩短，甚至远低于消费者的心理预期。如上图所示，尽管购车1-3年期间板块面积最大，有31%的投诉涉及电池损耗，但购车第一年内电池损耗的投诉总数高达65%，可以说间接反映了当前汽车电池的可靠性问题。

从行驶里程来看，近70%的电池损耗投诉发生在车辆运行2万公里以内，这与问题发生的时间段相吻合。由此可以看出，消费者对车辆短期内发生这种故障几乎是零容忍的，他们几乎是第一个向汽车质量网站提出投诉的人。一方面，电池耗尽直接导致车辆无法启动，严重影响其正常使用。另一方面，这也反映出制造商和4S店无法从一开始就解决问题，这引发了消费者的不满。3、 电池损耗故障分析：对于传统燃油车来说，虽然电池不如电动汽车的动力电池组重要，但它确实是汽车不可或缺的重要配件之一。众所周知，电池不仅可以为车辆的各种电气部件供电，而且最重要的是，如果汽油发动机想正常工作，油、气和电路是必不可少的。由于目前对动力损失问题的关注，它会导致车辆遥控钥匙功能故障、发动机无法启动和启停系统功能故障等故障，这将极大地困扰消费者使用车辆。

据消费者介绍，购车一个多月后，电池损耗问题开始出现，仪表盘显示“电池电量低”。甚至有消费者反映，车辆停放几天后，电池电量完全耗尽，导致车辆无法启动，只能等待救援到来。一些消费者进行了相关测试，发现高速电池在运行后只能维持3-5天的正常功能，而在4S店充电可以维持10天左右。如今，新车电池的糟糕性能确实令人惊讶。从目前汽车质量网站上的投诉数据可以看出，存在电池损耗问题的汽车主要配备了Camel、Fengfan和Johnson等品牌的产品。不排除可能存在质量或设计缺陷。

此外，根据数据显示，目前许多车辆都具有自动启停功能，但很少有人意识到这种类型的电池与普通电池不同。由于启停系统频繁重启发动机，电池会频繁承受高电流放电，因此需要使用特定的启停电池。这种类型的电池源自德国的MOLL和美国的Johnson等品牌。目前，国内电池制造商如风帆、骆驼、唐前、力士等也在生产。其中，富含EFB的液体启停电池具有高性价比和耐高温性，可以放置在发动机舱中。但由于我国技术水平尚不成熟，部分产品的质量稳定性仍有待提高。AGM电池采用玻璃纤维隔膜，内部没有流动的电解液，可靠性相对较高。然而，缺点是它不耐高温，通常安装在行李箱中。如果放置在发动机舱中，将会影响电池的使用寿命。实验数据表明，如果一个电池失去10%的水，它的电容会减少20%。如果一个电池失去25%的水分，那就意味着它的寿命结束了。除了电池产品的质量问题外，我……

elf，根据投诉反馈，车内电气元件的静电放电电流过大也会导致停车几天后断电。有消费者表示，很多同款车型都存在这样的问题，基本上已经证实了电池损耗是车型中的常见问题。考虑到一些汽车公司的最大静态放电电流标准，通常认为不超过50mA是一个合理的范围。然而，根据消费者提供的诊断结果，一些车型的CAN总线唤醒状态异常且持续，电荷平衡异常，最大静态放电电流高达1A。在拆除一些保险丝后，它仍然可以达到100-200mA左右。一些消费者怀疑，这可能是由于车辆的控制模块被计算机异常唤醒，导致电池丢失。事实上，消费者最头疼的问题在于目前制造商和4S店对电池损耗问题的态度。由于电池在保修期内被归类为易损部件，其质量保证期由制造商规定，并在保修证书上明确说明。据了解，目前各家车企对电池的规定差异很大，短则只有6个月，长则约18个月。因此，当出现电池损耗问题时，制造商和4S店通常会以超过保修期为借口，让消费者为公司的过错付出徒劳的代价。

标签：骆驼

汽车资讯热门资讯