蓄电池亏电引发“趴窝”，自主品牌成重灾区，你的车中招了吗？

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蓄电池损失导致车辆在行驶中失速

车主：真的很幸运，没有发生事故

记者|孙童童

汽车在行驶过程中突然熄火，躺在原地，估计即使是有经验的司机也会吓出一身冷汗。

在不到一年的时间里，新车经常会失去电池电量，甚至在行驶中熄火，没有造成任何事故。幸运的是，某国产品牌的畅销SUV车主苗先生想起了自己的经历，仍然感到害怕。

在提车不到一年的时间里，苗先生的车经常出现电池故障，现在平均停车12个小时就无法启动。为此，苗先生多次寻找4S店，但都没有解决问题。我现在害怕开这辆车，我害怕躺着很危险，”苗先生无奈地说。

有很多车主都和苗先生有过类似的经历。车智网发布的调查数据显示，从2014年到今年8月，汽车电池故障投诉总数已达4090起，其中投诉集中在电池损耗上，占投诉总数的97%。

一

自主品牌已成为重灾区

电池作为汽车的重要部件，不仅可以为汽车的前灯、空调和音响系统供电，还可以为发动机点火提供电力。为了使汽油发动机正常工作，油、气和电路是必不可少的。

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蓄电池电量耗尽通常会导致车辆无法启动。在没有接地装置的情况下，车辆只能在原地等待救援，这会给驾驶员在使用过程中带来很大的麻烦。目前，汽车电池损耗现象逐年增加，但这与中国汽车数量的逐渐增加不无关系。

自主品牌车型已成为汽车电池耗尽的主要灾区。据汽车质量网数据显示，2018年1月至2019年8月，共有2190起关于电池丢失的投诉，占同期电池故障投诉总数的97.4%。其中，国产品牌投诉最为严重，占比高达64%。相比之下，进口品牌所占比例最小，仅为2%。尽管合资品牌的投诉量比国产品牌好，但仍占34%，情况不容乐观。

有分析认为，国产品牌车型电池问题频发的主要原因是成本限制和对供应商缺乏监管。

一些合资汽车公司可能会为一线零部件供应商指定供应来源，其中许多来源来自合资企业或相对可靠的二三线供应商。“一家汽车零部件公司的相关负责人告诉《每日经济新闻》（博客、微博），国产品牌在市场上的发言权相对较小，与合资品牌相比，国产品牌往往更依赖供应商。

话语权主要取决于整个汽车工厂本身的能力，例如大众汽车几乎总是承认德国标准。上述某汽车零部件企业相关负责人介绍，总体而言，在采购零部件的标准要求方面，国产品牌没有合资品牌那么严格。

二

谁是罪魁祸首？

一般来说，电池的使用寿命通常在3年以上，但根据投诉数据，近年来电池出现问题的时间段逐渐缩短，甚至远低于消费者的心理预期。数据显示，65%的投诉是在购车一年内发生的。

传统燃料动力汽车的电池技术已经非常成熟，并且已经应用了几十年，所以应该不存在质量问题。”中国化工（601117，股吧）和物理电力行业协会秘书长兼高级工程师刘延龙在接受《每日经济新闻》采访时表示，停电问题很可能集中在具有自动启停功能的车辆上。

一家国内知名品牌电池制造商也向记者透露，“电池故障的概率相对较低，60%-70%的故障车辆是由于电池丢失造成的，大多是具有自动启停功能的车型

由于节能减排……

n效果，自动启停功能近年来受到主机制造商的高度追捧。然而，具有此功能的车辆对电池也有更高的要求。由于启停系统频繁重启发动机，电池会频繁承受高电流放电，因此需要使用特定的启停电池。

具有启停功能的车型在红灯时可能需要启停一次，一天几十次，甚至在交通堵塞时需要重启几百次，这对电池的性能要求更高。刘艳龙告诉记者，频繁的发动机重启会影响电池的充电能力，过度放电而补充不足会导致电力损失。

在刘艳龙看来，自动启停功能是近两三年才大规模生产和应用的。在实际使用中，频繁的发动机启动可能会迅速缩短电池的使用寿命。

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此外，智能网联功能的逐步实现也成为影响电池电量损失的一个因素。如今，汽车拥有更多的功能、更多的耗电部件和更高的功耗。如果不改变小型电池的容量，可能会导致电力损失，”一位来自自有品牌汽车工厂的工程师告诉记者。

通常，汽车电池的容量中会包含一定比例的备用空间，以防止电池损耗。出于成本考虑，一些汽车电池没有足够的储备容量，价格较高的车型储备容量相对较高，”某国产品牌汽车工厂的一位工程师表示。

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