无人驾驶汽车离我们还有多远

“自动”和“手动”的混合情况是对自动驾驶技术的真正考验，也是对整个社会能否适应新技术的考验。9月22日，国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，全球首个自动驾驶商业牌照发放。这个商业牌照的发放意味着自动驾驶汽车真的离我们的生活很近了。自动驾驶技术的发展速度非常快。2017年7月5日，李彦宏“秘密”乘坐自动驾驶汽车，途经繁忙的五环路，出席在北京中国国家会议中心举行的“百度人工智能开发者大会”。当时，自动驾驶技术在处理简单的路况时没有问题。经过两年多的发展，特别是随着5G技术进入实用阶段，在各种有利因素的推动下，也许在三年左右的时间里，无人车才能真正进入人们的现实生活。其他人认为，无人车并不像他们想象的那样依赖5G技术。只要自动驾驶系统具有出色的检测和控制技术，它就可以快速检测、准确识别和判断车辆在途中遇到的障碍物，并及时做出适当的反应，最终将乘客安全送到目的地。言下之意是，人们认为无人车上路的时间可能会更早，而无需等待5G网络的无缝覆盖。这当然是有道理的。2017年，李彦宏安全及时地出现在北京的中国国家会议中心，显示了自动驾驶技术的成熟。然而，自自动驾驶技术出现以来，在一系列道路测试中出现了一些交通事故，甚至死亡。这表明，仅仅依靠自动驾驶汽车的主动行动并不能保证乘客和行人的绝对安全，甚至“平稳驾驶”和“平稳出行”也可能难以实现。然而，5G技术无缝覆盖后，无人驾驶汽车的安全系数和乘坐体验将大大提高。“无人车”将不再是“一对一”。然而，自动驾驶系统的信息获取条件将大大改善，其判断的准确性和及时性将大大提高，这反过来又为乘客和其他道路交通参与者提供了更好的出行体验。例如，如果行人通过前方道路的转弯点，自动驾驶汽车可以提前从交通管理设备、路边市政设备、前方行驶车辆，甚至行人携带的电子设备中获取这些信息，并提前做出合理安排。整个运输系统的运作无疑会更顺畅。有了“万物互联”的基础，自动驾驶系统无疑将更加智能化和人性化。届时，乘客只需提供目的地信息和时间要求，自动驾驶系统就会自动安排一切。当然，在大约三年内实现商业用途的预期是从纯粹的技术角度粗略估计的。如果我们结合一些非技术因素，无人驾驶真正渗透到我们的现实生活中，估计还需要一些额外的时间“冗余”。影响人类的最大非技术因素是他们如何通过情感冲动来适应机器的细致。例如，在无人驾驶汽车和有人驾驶汽车混合的交通环境中，如何防止“物理驾驶员”的生物冲动——加塞、无车、违章甚至碰瓷，可能是自动驾驶系统需要认真面对的严峻考验。在这样的交通环境下，如果考虑到行人、骑自行车的人和各种类型的电动汽车驾驶员本能且不可预测的“骚扰”行为，自动驾驶汽车可能更难真正在公共道路上行驶。这种“自动”和“手动”的混合情况，是对自动驾驶技术的真正考验，也是对整个社会能否适应新技术的考验。毕竟，从历史的角度来看，任何新技术诞生后，绝大多数人的理解和行动总是需要很长或很短的时间才能跟上。因此，为了通过这一测试，除了继续推进自动驾驶技术的进步外，还可能需要努力提高相关的traff……

法规，以鼓励其他交通参与者更快地适应新技术的要求。如果没有这些非技术因素的全面改善，自动驾驶汽车可能需要更长的时间才能真正进入人们的现实生活。

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