产业观察 | 平行进口车发展艰难 政策走向是关键因素

摘要：积累库存对平行进口汽车制造商来说是一个无奈之举。“国六换车季”引发了汽车公司和经销商的销售热潮，这对平行进口汽车来说更为严重。

本报记者丁琦报道

从国五转为国六的政策已经在中国多个省市实施了两个多月。传统的原始设备制造商和经销商通过清理库存和更新车型，逐渐适应了这一转变。然而，在“限排”和“双积分”等新政策下，一些细分市场仍在消化影响，平行进口汽车就是其中之一。自2014年起，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动，这意味着此前处于灰色地带的平行进口汽车可以阳光销售。近年来，在政策红利的推动下，平行进口汽车在中国的销量逐年增长。然而，在“国六”的过渡季节，平行进口汽车的日子似乎越来越难过。平行进口汽车作为突破传统汽车分销体系的新兴产业，在一定程度上缓解了进口汽车市场长期存在的价格垄断问题。前瞻性产业研究院发布的《中国平行进口汽车产业深度研究与投资战略规划分析报告》显示，2014年至2017年，我国平行进口汽车进口量逐年增长。2014年，中国平行进口汽车的进口量超过10万辆，到2017年，中国的平行进口汽车进口量达到17.2万辆的峰值。截至2018年底，中国的汽车平行进口量已降至14万辆左右。2019年上半年，中国汽车平行进口量达到约9万辆。据了解，积累库存对于平行进口汽车制造商来说是一个无奈之举。“国六换车季”引发了汽车公司和经销商的销售热潮，这对平行进口汽车来说更为严重。

一

平行进口汽车经销商被迫转型

从2018年到今年上半年，平行进口汽车一直处于停滞状态。2018年，平行进口汽车的实际销量下降了18.6%。今年上半年，在库存压力下，它也实现了51.3%的异常增长。然而，从零售角度来看，水货商的情况令人担忧，汽车经销商囤积粮食导致的清关增加并不代表实际的市场热度。国际汽车（600335，股吧）董事会办公室副主任王存对媒体表示，首先，从去年7月1日开始，关税调整为15%，这导致许多车企在去年上半年不敢报关，导致销售基数相对较低。其次，今年7月1日，许多省市将正式实施国六计划，平行进口汽车制造商将提前进口大量车辆并报关。许多业内人士也认为，上半年平行进口车销量的增长只是一种虚假的繁荣。为什么从国六过渡对平行进口汽车产生如此重大的影响？GAIR董事卢艳在接受《中国经济新闻》采访时表示，目前平行进口的障碍主要分为两个方面：政策和市场。政策方面主要包括环境保护和“双积分制”。重点地区实施“国六”排放，导致在这些地区销售的平行进口汽车也必须符合“国VI”的相关要求。然而，目前，汽车制造商正在严格控制排放和环境数据，以保护其自身销售和下属经销商的利益，因此平行进口商无法获得环境升级批准。因此，平行进口分销商在港口积累了大量库存，这严重限制了他们的财政资源。“双积分制”还对每年进口2000多辆汽车的平行进口商规定了油耗积分和新能源积分要求。众所周知，平行进口车主要是豪华燃油车，尺寸更大，油耗更高，这是不同的……

ult以满足相应的要求。目前，进口商在进口新能源汽车时必须考虑一系列复杂的问题，如新能源需求、成本、资金和环境评估。最后，在市场上。过去两年，中国汽车市场呈下降趋势，主要是由于汽车消费需求显著下降。卢艳说，前几年平行进口快速发展过程中暴露出的一系列问题也大大降低了消费者对平行进口的印象，从而降低了他们的购买意愿。事实上，平行汽车进口经销商仍在努力推广，即使国五汽车禁止上牌，他们手中的车型仍可以转移到没有实施国六汽车的地方销售。但与此同时，库存带来的巨大资金压力和降价风险，让无数平行汽车进口经销商感到不安。记者走访了北京几家平行进口汽车经销商，发现大部分平行进口汽车经销商都已开始转型销售中型车。然而，在平行车销售缓慢的背景下，之前的“附带买卖”中型车反而成为了主要车型。一家进口平行车经销商的销售人员刘先生在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，销售中型车并不容易，销量和利润都很低。如果中型车继续销售，将很难实现利润目标。如今，无论是在高获客成本、售后服务、车展还是销售方面，都很难与4S店竞争。据了解，如果没有厂家的返利政策，如今许多4S店的生存将很困难。但现在没有办法，要么坚持等待政策实施，要么关门回家。此外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示，他们目前主要销售订购的汽车，而现有汽车将减少。一位经验丰富的汉风汽车爱好者告诉媒体，“订单模式相当于高端海外代购。”据介绍，订单汽车的操作流程是经销商首先提供汽车的配置、图片和价格等信息。客户选择车辆并进行预订。交了定金后，经销商负责锁车、办理进出口，最后交给客户。事实上，业内人士早就指出，平行进口汽车需要向定制化方向发展，演变为客户先订车，经销商再开始进口，并从中赚取相应的手续费。对于大多数平行进口汽车经销商来说，一直在等待的是一个政策“窗口”。

二

政策方向是关键

如果说从5国转向6国的政策推动了平行进口汽车市场的大洗牌，那么接下来政策的走向将直接决定平行进口汽车未来的命运。据了解，2014年10月，政府出台政策，推动平行进口汽车试点项目布局，正式启动了该市场的快速增长。随后，《汽车销售管理办法》、《关于自贸区平行进口汽车3C认证改革试点办法的公告》等多项利好政策的发布，推动了2014年至2017年平行进口汽车的持续增长。事实上，所谓平行进口汽车是指贸易商在没有品牌授权的情况下从海外购买并引入中国市场销售的汽车。根据进口地点的不同，它们被分为不同的型号。然而，事实上，平行进口汽车有着更加多样化的车型和自己独特的市场。为了打破进口汽车的垄断，国家还频繁实施促进平行进口汽车发展的政策。海涛汽车创始人林明军对媒体表示，平行进口汽车确实存在重大生存问题，尤其是需要调整关税的进口贸易商。然而，核心问题仍然是国六问题，但下半年仍将减少或缩小。核心原因是相关的国六标准尚未出台，许多进口商保持观望态度。然而，不同的专家有不同的意见……

平行进口汽车是否会在未来迎来新的转折点。业内经销商李超对媒体表示，平行进口车的需求仍然存在，未来进口车也会有国六车型，但何时上市尚不清楚。明年，所有地区都不可能实施国家VI，因为国家需要平衡这个市场。在中国成立的第六年，平行进口汽车不再存在技术问题。目前，中国已成为世界上最大的汽车市场，跨国汽车公司在生产车型时也会考虑中国的排放标准。例如，梅赛德斯-奔驰和路虎等主要制造商将进行调整，以满足中国市场的需求。汽车行业高级分析师梅松林表示，随着中国汽车市场的进一步成熟和标准化，它将被贴上更多中国特色的标签。如何满足中国的法规和要求也将给外国平行出口商带来更多挑战。严格来说，国六是中国首次根据国情独立制定排放标准。这导致许多平行进口汽车没有完全达到国六标准，需要进行不同程度的整改。进口来源可能没有意愿或能力在出口前对车辆进行整改。不同的部分迫切需要一个切实可行的临时解决方案。卢艳表示，从2014年开始试点到今年8月19日，商务部等七部门发布了《关于进一步推动汽车平行进口发展的意见》”，对于过程中发现的问题，如来源不明、售后服务、违规改装等，相关部门将逐步要求改进。根据最新《意见》的要求，允许探索建立平行进口车辆合规整改场所，提高贸易便利化水平，加强产品质量控制、规划和注册管理等，所有这些都将使平行进口贸易走上正规化发展的道路。未来水货市场的基础仍然是基于消费者的认可以及自己的消费权能否得到保障。只有明确各方责任，净化市场环境，才能进一步推动和鼓励平行进口的发展。对于平行进口汽车来说，这显然是一个乐观的信号，可以提振信心。

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