极速超200km/h，打破对小排量发动机偏见的，为什么是缤瑞200T？

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毫无疑问，在节能环保的潮流中，小排量发动机已经成为潮流。越来越多的优秀车型开始使用1.5T甚至1.0T以下的发动机作为主发动机。例如，梅赛德斯-奔驰C级已经将其2.0T发动机更换为1.5T发动机。作为运动豪华品牌的代表，宝马早就率先在X1和1系列上安装了1.5T发动机。全新长安福特福克斯全系采用小排量发动机，本田、别克和雪佛兰旗下的几款车型也使用小排量发动机。在欧洲，标致308S、宝马2系和宝马X1等车型也配备了小排量发动机。在海外市场，大众Up！

GTI和斯柯达晶锐也配备了一台1.0T发动机。

之所以越来越多的车企倾向于使用小排量发动机，而不是过去的大排量发动机，不仅是因为节能环保因素，更是因为技术进步。发动机更小的排量和体积在动力方面可以与以前的大排量发动机相媲美，同时也减轻了整车重量，降低了油耗，真正做到了鱼与熊掌兼得。

但对于普通消费者来说，仍有许多人戴着有色眼镜看待小排量发动机，认为其动力较弱，平顺性值得怀疑。在这种背景下，广受欢迎的“疯狂汽车”节目在最新一期中专门对三台1.0T小排量发动机进行了极限转速测试。令许多人惊讶的是，吉利宾瑞200T和本田凌派都实现了200公里/小时的最高速度，吉利宾锐200T甚至超过了本田凌派和别克凯越，在高速公路环路上实现了204.4公里/小时。

看到这个对比后，你还会对宾瑞200T甚至所有小排量车型产生怀疑吗？

打破偏置电源圈风扇

在很多人的固有印象中，发动机排量越大，动力就越强劲，在所有工况下运行也越顺畅。所以在目前小排量车型盛行的时代，消费者首先关心的是两个问题：动力和平顺性。

一些最早实施小排量发动机的品牌确实遇到了这样的问题，但这并不意味着小排量发动机应该由弱动力和较差的平顺性驱动。“疯狂汽车”的极限速度测试以最简单、最直接的方式驳斥了人们对小排量发动机动力的质疑。宾瑞200T在高环中最高时速为204.4公里，因其销量和声誉而以其小排量发动机而闻名。自上市以来，它已累计销量8.6万辆，成为市场上最受欢迎的小排量车型之一，使越来越多的消费者相信小排量发动机。

在积累了如此庞大的用户基础后，如果200T的动力和平顺性出现问题，势必会引起广泛的吐槽。然而，在一个平台所有者的反馈中，几乎没有关于发动机抖动的投诉。相反，在最满意的地方，有“油耗低”、“换挡平稳”、“高速加速强劲”等称赞。

最大功率为100千瓦，宾瑞200T的G-power 200T发动机也是同级车型中唯一功率在100千瓦以上的车型。最大扭矩达到205牛米，仍符合国六排放标准。100kW/h的增功率性能使宾瑞200T成为目前世界上增功率最高的量产发动机。

与大排量发动机相比，以较小的排量实现更高的功率需要更先进、更复杂的技术作为支撑。宾瑞200T发动机的核心技术是采用低惯性涡轮增压和缸内直喷技术。其中，第三代小惯性涡轮增压器的供应商来自加勒特，其最高转速为29万转/分，远超同行的24万转。而且这样一个小惯性涡轮机可以更及时地连接到电源连接上。它在1000rpm时开始干预，在1200rpm时完全干预，几乎涵盖了发动机的所有工作条件。因此，在驾驶时，从一开始就可以感受到非常充沛和平顺的动力。对于缸内直接喷射，除了更及时地提供相应的燃料外，还显著提高了整体效率。通过激光喷嘴技术，雾化的燃料和进气准确、充分、均匀地混合，在所有工况下实现均匀燃烧，使该发动机的热效率达到36.8%。最后，在实现如此高的功率提升后，宾瑞200T发动机仍然可以满足92燃油的使用标准，这不仅降低了油耗，而且……

lso进一步降低了日常使用成本。

事实上，天涯君之前驾驶宾瑞200T时最关心的是动力和平顺性，但经过几分钟的试驾，这种怀疑很快就烟消云散了。目前，人们对小排量车型心存疑虑，大多数人还没有真正体验过。

而那些用金钱投票的消费者很快就成为了小排量车型的口碑传播者。

阻力系数与跑车的运动基因相当

众所周知，空气阻力是汽车在行驶过程中遇到的最大、最重要的外力。“阻力系数”是计算汽车空气阻力的一个重要参数。空气阻力低的汽车不仅可以节省燃料，而且在相同条件下可以获得更高的速度。

尤其是在高速行驶时，随着车速的增加，风阻会呈指数级增加。因此，在每小时200公里的速度下，所面临的阻力将是每小时100公里的两倍多。因此，为了实现更高的极限速度，除了动力之外，车身的抗风性能也将发挥至关重要的作用。宾瑞200T实现了0.28Cd的超低风阻，从而降低了风阻和噪音。与此同时，车顶流线跟随风向向下压到尾门上。流畅的车身设计还带来了超低的风阻和更高效的气流，使其在速度测试方面最终超越本田凌派和别克凯越合资企业。

0.28Cd的风阻水平是多少？一般来说，轿车的风阻系数为0.28~0.4Cd；SUV的阻力系数为0.34~0.39Cd。宾瑞200T的风阻系数甚至可以与电动汽车相媲美，例如风阻系数为0.29的捷豹I-Pace和风阻系数0.27的奥迪e-tron。

对于普通消费者来说，低风阻带来的最直观的好处就是低油耗。宾瑞200T的官方百公里油耗数据为5.0升/100公里。但在实际驾驶过程中，一些车主开出了4.09升/100公里的超低油耗，这意味着年油耗仅为同级车型的一半左右。在10万元左右的运动型轿车细分市场，宾瑞200T是目前中国品牌唯一一款在销量上可以与合资品牌竞争的A+级车型。当然，这不仅仅是基于发动机的性能。因为在打消了对小排量的担忧后，宾瑞200T几乎找不到任何明显的缺点，其设计、配置、性能和质量足以与合资车型竞争。

总结

无论是在汽车行业还是其他行业，任何新技术的发展都不是一帆风顺的。引领潮流除了需要扎实的技术积累外，还需要非凡的勇气。小排量发动机是大势所趋，但人们对小排量仍有不可逆转的偏见，这对吉利这样的小排量发动机领导者提出了更高的挑战。要说服市场正确理解小排量发动机，没有捷径可走。我们必须以坚实的实力和业绩赢得市场。以204.4公里/小时的最高速度运行的宾瑞200T高环是打破消费者偏见并为小排量发动机命名的最生动的案例。

在过去的时代，中国品牌一直扮演着追随者的角色。宾瑞200T成功的意义不仅在于一款车型的成功，也代表着吉利，乃至中国品牌阵营，已经克服了技术进步的趋势，进入了自主发展甚至引领潮流的时代。

完成

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