中国富豪造车指南：有钱，只是最低标准

作者是阿尔法工厂的研究员

引言：“当你触摸到自己行业的天花板时，你也触摸到了汽车行业的入门级砖。

制造汽车，即使是对富人来说，也是一场危险的游戏。从鲁冠球到熊旭强，再到贾跃亭、董明珠、王传福，谁更适合谈判？

去年，电动汽车被大量召回，其复杂性往往被低估。更不用说配套服务、技术，所有这些都需要无数的资金。

在早期阶段，制造汽车、有钱和能够赚钱是最低标准。随着产能的增加，如何创造独特的竞争力决定了汽车制造商的高市场价值。

01“车祸”现场

鲁冠球，1945年至2017年，万向集团原董事长，第一代浙商。他的人生梦想是造一辆汽车，他发誓：“我不会造汽车，我儿子也不会。如果我儿子不能成功，我孙子会继续。”

1999年，一个电动汽车项目团队成立，直到它去世，才有可能看到它的Karma汽车的大规模生产。

愚公移山的意志是否得到了落实？我们不知道，Karma在过去的两年里除了参加车展之外一直保持沉默。

9月16日，ST银亿（SZ:000981）董事长、宁波前首富熊旭强因涉嫌信息披露违法被中国证监会立案调查。2018年年报审计机构出具保留意见，指出熊旭强占用公司资金。钱去哪儿了？也许是汽车制造。

据银亿内部人士透露，“仅2016年，熊旭强就斥资130亿元收购了全球第二大汽车安全气囊气体发生器制造商‘海涛’、ARC集团、全球著名的汽车自动变速器制造商比利时邦奇和全球著名的磁簧传感器和光学传感器制造商日本爱励福。

乐视网（300104，股吧）前董事长贾跃亭的市值峰值为1500亿元。后来，为了梦想放弃一切，他离开了加州，独自坚持法拉第未来电动汽车项目。

2019年9月，贾跃亭辞去FF首席执行官一职，表示“放弃一切的原因只是为了让FF成功。

但两年前的情况并非如此。在2017年的一次采访中，贾跃亭表示，“我宁愿卖掉我作为大股东的地位，但即使我死了，我也不会卖掉FF的控制权。如果我走了，FF将是一家平庸的公司，普通人也不会想制造这样的产品。无论如何，贾跃廷的造车变成了一场车祸。”。

富裕的汽车制造商也遇到了很多问题：董女士未能推动格力电器（000651，股吧）（SZ:000651）投资银隆，并于2016年底以王首富、刘强东等人的名义加入银隆投资银隆。因此，2017年银隆的销量减半，降至3355辆。2018年初，出现了资金链问题，2018年11月，董女士和魏银仓之间的冲突加剧。

王传福旗下比亚迪（SZ:002594）在2014年发布了新能源汽车542战略，旨在实现中国汽车行业弯道超车。因此，他们近年来获得了丰厚的补贴，扣除补贴后没有赚到任何钱，导致股价表现平平。今年8月补贴下调后，新能源汽车销量立即同比下降23.4%。

还有李斌的NIO（NYSE:NIO），其股价最近表现不佳，也存在问题。富裕汽车制造商的问题仍在继续，打开它们的正确方式是什么？

有些人说仍然存在资金短缺的问题。如果有足够的钱，一切都很容易说出来。我们认为问题没有那么简单。

02金钱是最低标准

为什么小米、VO、华为等整合手机的公司能够蓬勃发展。在电动汽车集成领域，富人是否经常精疲力竭？

复杂性是第一个阈值。有些人认为电动汽车并不太难，因为任何人都可以节省三电系统。此外，车身和底盘都不够，卖得好才是王道。这种想法是完全错误的。

在2019世界新能源大会上……

在汽车大会上，国家市场监管总局质量发展局副局长王云松提供了一组数据：“截至2019年5月，12.3万辆国产新能源汽车被召回。其中，50%是由于三电系统故障，40%是由于制动系统缺陷。

从线性角度来看，每年可能召回约30万辆汽车，2018年共售出125.6万辆，这意味着近1/4的汽车存在问题。在召回阶段，这表明这不是一个小问题。

造一辆汽车并不是那么简单，即使它是一辆电动汽车。

汽车行业有一句广为流传的话：“当你触摸到自己行业的天花板时，你也触摸到了汽车行业的入门级砖。

更不用说核心动力总成了，它是最简单的内饰。座椅织物应暴露在80摄氏度下，以测试颜色和弹性损失，皮革方向盘应能够承受30000次的干湿毛巾摩擦。

对于电动汽车，哪些是自主研发的，哪些是外部采购的，如何与数十家一级和二级经销商合作，是生产还是签约，以及如何控制采购部件或材料的质量和合同制造。这些构成了电动汽车的复杂性，如果你选择敷衍了事，频繁的召回或故障数据将非常真实。

然后是匹配。充电是一项显而易见的配套服务，无论是充电站、电池更换还是充电车，都是一项巨大的成本。但这只是一个明显的配件，有很多软配件你甚至无法想象。

例如，当一辆电动汽车着火时，可以用多少吨水来灭火？超大量，3000加仑，换算成11.3吨水。电池可能会起火长达24小时，然后才能完全熄灭。即使火灾被扑灭，也应将车辆放置在隔离区48小时，以防止新的火灾发生。特斯拉（NASDAQ:TSLA）的工程师为消防队提供了如何扑灭该模型的培训。

除了汽车电子产品和辅助驾驶之外，电动汽车不仅没有延迟延迟，而且在技术方面也会产生巨大的费用。特斯拉自动驾驶仪在高速功能方面仍然非常高效，2019年第二季度发生事故的概率为526万公里，与第一季度的462万公里相比有了显著提高。

征服电动汽车的复杂性、加强配套服务、提升技术体验都需要大量资金，这是早期的最低标准。但仅靠资金并不能将汽车制造业的新势力带到一个非常高的水平。

03电动汽车市场价值的高度

效率决定成败，决定市场价值的上限，这是一个贯穿传统燃油和电动汽车始终不变的事实。

汽车行业主要经历了三次效率革命，以福特汽车（NYSE:F）、丰田汽车（NYSE：TM）和特斯拉（NASDAQ:TSLA）为首。

福特的T型车是在大型装配线上制造的，取代了传统的手工车间。组装汽车所需的时间从728个工作小时减少到12.5个工作小时。单位成本正在迅速下降，产量正在上升。汽车真正进入了工业时代。

当然，这种生产方法很容易学习，最终福特没有任何优势。

丰田的创新生产方法被称为准时制，意思是准时生产。

如果在任何大规模生产的过程中出现问题，要么会形成大量的材料积累，增加库存成本，要么会停止生产，这将造成极大的时间浪费，增加成本，而且非常不灵活。

丰田的准时制工艺从后面到前面都需要材料，使用“看板”指导工人，并允许多种品种的混合生产，实现了小规模生产和降低成本的目标。

丰田的生产方式不仅需要改造自己的生产线，还需要改造协同企业的生产线。将准时制推广到整个生态系统。其他主机厂很难模仿，这也是为什么福特目前的市值只有363亿美元，而丰田的市值高达1940亿美元，成为第一……

宇宙中的ar公司。

特斯拉的产量是极端的。一般来说，主机厂是一个“机器更换”，装配工人在这里掌握生产流程，看看哪些流程可以被机器取代。另一方面，特斯拉是一家“以人换机”的公司，它设计了一条拥有数千台机器人和其他组装机器的高度自动化生产线。

这种高水平的自动化最初是非常非自动化的，并且可能需要各种优化。这可能需要更换工人才能工作一段时间，因此马斯克表示，到今年年底，Model 3的交付量可以达到2万台/月，但通常只能交付2000多台，因为机器有很多问题需要解决。

频繁睡在工厂的马斯克正在对机器进行优化，在不断优化的过程中，Model 3的毛利会逐渐提高。未来，特斯拉的智能工厂将彻底颠覆传统的主机工厂，尽管这仍然只是一种浪费。

所有汽车制造业的新势力都需要他们的灵魂来质疑自己，他们的优势是什么？投资者也应密切关注，警惕进入市场后成为BBA/大众/丰田的炮灰。

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标签：特斯拉丰田福特Model 3比亚迪

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