经过官方宣传的转移，神龙汽车有限公司和安铁城之间的故事终于结束了。神龙汽车正式告别安铁城。
9月18日，中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司宣布，中国汽车中心召开干部会议，姜伟良代表国资委宣布，原党委常委、副总经理安铁成，东风汽车股份有限公司（600006，股吧）董事长、东风汽车股份公司董事长将接替余凯担任中国汽车中心党委书记、董事长、总经理、法定代表人。
在担任神龙汽车负责人两年后，安铁城未能拯救神龙汽车，神龙汽车的销量和业绩持续下滑。如今，随着安铁城的离开，神龙汽车的复兴计划将何去何从？
迷失的龙？
2017年4月，在东风汽车领导班子扩大会议上，安铁城被正式任命为东风汽车党委常委、副总经理。2017年6月，安铁城临危受命，接替刘卫东出任神龙汽车董事长。
神龙汽车新任董事长安铁城于2017年10月提出“重回赛道”战略。2017年至2023年，神龙汽车将放缓“三步走”战略的实施，即站稳脚跟，重回正轨，实现卓越发展。
但两年过去了，安铁城的“重回赛道”战略并没有改善神龙汽车，也没有取得预期的效果。尽管东风汽车表示安铁城的调任是正常之举，但业内有观点认为，安铁城此次北上调任中国汽车中心负责人，可能与神龙汽车的意外发展有关。这其中最明显的表现是神龙汽车定价体系管理混乱，经销商管理不足。安铁城也承认，神龙汽车在产品定价策略上的错误导致了经销商之间的无序竞争。
在过去，神龙汽车推出的新车的价格定位是不准确的。然而，由于神龙汽车的新车销量不佳，终端销售市场不得不进行大幅降价以清理库存。然而，经销商的大力促销导致神龙汽车产品在市场上的销售价格混乱甚至混乱。从表面上看，促销活动在短期内促进了销售的显著增长，但实际上，它们损害了经销商的利润，并直接影响了神龙汽车的保值率。
另一方面，安铁城上任后实施的改革涉及内部和人事管理，这可能导致神龙汽车的大部分员工流失，并损害神龙汽车的形象，包括其旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌。2018年1月，神龙汽车召开内部会议，宣布将东风雪铁龙和东风标致两个品牌统一搬迁至武汉总部，两个品牌营销部的主要职能集中在上海。对于员工来说，一些人要去上海，而另一些人则要离开家去武汉，这在他们中引发了一种抵抗感。神龙汽车公司采取了强硬的立场，通过终止劳动合同迫使员工搬迁，但补偿微薄。
神龙汽车扭亏为盈难
事实上，神龙汽车出现的问题并不是由安铁城的一两年任期引起的。曾经在中国市场风靡一时的神龙汽车早已失去了魅力。
在安铁城上任之前，神龙汽车已经处于下坡路。公开资料显示，2015年神龙汽车的年销量超过了70.4万辆的历史新高。但自2016年以来，神龙汽车累计销量同比下降14.77%，跻身全国乘用车销量前十；安铁城2017年上任时，神龙汽车全年累计销售额同比下降36.85%。
寄予厚望的安铁城的到来，并没有阻止神龙汽车的衰落。2018年，神龙汽车的销量为25.34万辆，同比下降33%；
今年前8个月，神龙汽车的累计销量仅为8.1万辆。
与其说安铁城的转会是该车企失败的原因，不如说神龙汽车失败的根本原因可能在于法国方面对中国市场缺乏了解。PSA管理委员会主席唐伟时曾公开表示，“PSA在中国表现不佳的根本原因之一是我们在理解中国消费者需求方面存在偏见，另一个是我们在中国的运营效率低下
神龙汽车法国方面对中国市场的本土化研究不够深入，在欧洲市场复制经验不够接地气。一位业内资深分析师表示，“神龙汽车过去的快速扩张也埋下了隐患。“他分析称，神龙汽车陷入困境，一方面是由于神龙汽车不愿改变其在中国市场的原有发展模式；另一方面是其自身的产品布局、定位和营销存在问题，系统能力没有跟上神龙汽车快车道的发展。
在欧洲市场，神龙汽车的法国股东PSA的销量令人印象深刻，被认为与大众不相上下。然而，在中国市场，神龙汽车不愿放弃在欧洲市场的定位，经常将其定价与大众汽车进行比较，导致产品价格居高不下。事实上，神龙汽车的中法股东在定价方面一直存在歧义。法国方面曾认为，如果定价过低，会给消费者留下产品不如竞争对手的印象。尽管去年达成了共识，但似乎为时已晚。
另一方面，2013年，神龙汽车在实施100万辆汽车扩张计划的同时，制定了“三年倍增计划”。然而，过剩的产能也给神龙汽车带来了负担，迫使其关闭工厂并降低运营成本。这也是DPCA目前承载着沉重负载并向前发展的原因之一。
“元”计划将走向何方？
在今年的成都车展上，神龙汽车提出了“元”计划，该计划分为三个阶段。2019年被指定为“培养”阶段，重点解决“生存”问题；2020年至2021为“固定元”阶段，计划将盈亏平衡点降至15万辆以下，并逐步增加销量至25万辆，实现稳定利润；“拓元”阶段为2022年至2025年，力争通过密集推出新产品实现40万辆的销量。与“重回正轨”战略相比，“元”振兴计划降低了2020年至2025年的销售预期。
未来三年，为了响应中国市场和消费者的需求，神龙汽车将推出14款新车型，每个品牌每年都有一款新车型。神龙汽车在接受《新京报》采访时表示，“进一步结合中国用户的需求，我们将在定价定位上更加务实，更加重视经销商利益
此外，神龙汽车表示，将改变目前70万辆的组织结构，建立一个支持30万辆的高效组织。神龙汽车认为，“元”计划的制定是基于对内外部环境的把握和对神龙汽车现状的判断，可以概括为更多的中国产品、更精准的营销、更高效的运营。
但更多业内人士认为，随着安铁城的离开，一个有能力的执行者是复兴的关键。神龙汽车“元”振兴计划的成功取决于中法两国的共同努力，以及对中国本土化进行更深入研究的能力。
新京报记者王琳琳采写
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