威马起火难言电动之过 所有车企都应紧系“安全带”

创新之路

无论是新能源汽车生产企业还是传统燃油汽车生产企业，都应该把汽车质量和消费者生命安全放在首位。

9月23日，温州发生一起威马EX5纯电动汽车“自燃”事件。威马回应称，火灾情况属实，但与自燃无关。威马通过后台数据发现，事故发生时，该车的整个电池组数据完好无损，表明火灾与电池组或自燃无关。汽车起火的真正原因还需要监管部门的权威结论，但这一事件再次给车企敲响了安全警钟。

近年来，中国大力发展新能源汽车技术，推广节能出行，逐渐获得消费者对新能源汽车的认可。有数据显示，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车保有量的1.09%。与2017年相比，这一数字增加了107万辆，增长了70%，远远超过了所有车辆10.51%的增长水平。其中，纯电动汽车总量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。

随着新能源汽车消费量的不断增加，与新能源汽车相关的质量和安全问题也越来越受到消费者的关注。威马EX5纯电动汽车事故发生后，许多人立即将其与2019年上半年发生的特斯拉轿车自燃和NIO ES8电动汽车自燃事件联系起来，引发了人们对整个新能源汽车尤其是电动汽车安全性的质疑。

电动汽车火灾事件后，消费者对质量和安全问题产生怀疑是很常见的，这也符合消费者对新事物的认知模式。但理性的消费者更明白一个道理：个别电动汽车发生“自燃”事件，并不意味着所有新能源汽车都存在安全问题；

不仅电动汽车会发生自燃事故，汽油动力汽车也会发生自燃事件。

上海一辆特斯拉轿车“自燃”事故发生后，研究人员根据相关数据对电动和燃料动力汽车的“自燃”事件进行了研究，得出结论：燃料动力汽车自燃事故发生率高于电动汽车。据统计，全球公开报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起。以50万辆特斯拉电动汽车的销量计算，特斯拉电动汽车自燃事故率约为万分之一。与此相对应的是，2018年8月15日，韩国发生了年内第38起某品牌汽车自燃事故，短短半个月内烧毁了10辆汽车。该品牌的韩国公司宣布，将从8月20日起召回10.6万辆柴油版汽车。如果按照8个半月10.6万元的销量计算，该品牌汽车的年自燃事故率约为3.5%，远高于特斯拉电动汽车的自燃事故率。由此可见，“自燃”并不是电动汽车的专利。

当然，对于新能源汽车的生产企业来说，不能因为自燃事故率低于汽油动力汽车就放松严格的安全和质量控制。无论是新能源汽车生产企业还是传统燃油汽车生产企业，都应该把汽车质量和消费者生命安全放在首位。威马EX5纯电动汽车发生的“自燃”事件是对所有车企的安全警示，希望他们能从中吸取教训。

特别是对于电动汽车生产企业来说，作为一个新物种，为了获得更多的消费者认可，他们必须不断发现自己的不足，提高技术研发水平，彻底解决暴露的问题，真正把安全和质量作为研发和生产的重中之重。除了加大对电池功率稳定性和安全性的研究外，电动汽车制造商还应开发相应的检测和报警设备，能够检测和确定温度升高是否会导致电池等关键部件起火，并及时报警，为车主提供充足的逃生时间，及时解决故障，最大限度地减少安全事故损失，让消费者对购买和使用新能源汽车更有信心。

□ 木钉

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