让中国的年轻人为高性能车买单，时机到了吗？

作者：杨海燕

自2014-2015赛季以来，NIO一直在赞助E级方程式车队。2015年6月，NIO也被命名为NEXTEV

TCR车队车手小皮奎特在赢得FE的第一个年度车手冠军后一夜成名。NIO还为许多汽车爱好者贴上了高性能、尖端技术等高端品牌的形象标签。

然而，最近有报道称，NIO已将其在FE车队的大部分股权出售给国内体育推广公司立胜赛车（002858，股票）。据知情人士透露，NIO仍将是这支球队的冠名赞助商。

运营车队的成本显然不是一个小数目。据报道，NIO制造的一辆EP9赛车的成本约为130万美元。据NIO Motors创始人李斌介绍，NIO参与第一次FE将花费约5000万美元。数据显示，2017年，捷豹在FE车队上花费了1600万美元，截至2018年3月，这一数字已累计达到4000万美元。

因此，从财务压力的角度来看，NIO决定在此时出售其在FE车队中的股权可以被认为是一个明智的选择。毕竟，前期的好成绩已经为NIO的高品牌定位、高品牌溢价和品牌自豪感奠定了基础。在中国40万元左右的豪华SUV阵营中，蔚来ES8的销量与宝马5系和特斯拉Model X不相上下。

由此可见，与全球消费者一样，中国消费者实际上也愿意为高科技、高性能等概念买单。因此，不难理解为什么新车的评价指标中有一个喜欢强调的指标，那就是“百米加速只需XX秒”。

事实上，NIO并不是唯一一家试图通过赛车文化展示汽车性能并建立品牌的中国汽车公司。

例如，吉利和沃尔沃汽车于2016年联合打造的高端品牌领克汽车。尽管有沃尔沃的技术支持，但在一个合资安排密集、独立竞争激烈的市场上，要建立自己的品牌高度并不容易。毕竟，中国自主品牌已经花了20多年的时间，仍在努力克服与主流合资品牌在品牌力方面的巨大差距。

我该怎么办？林克选择与赛车手牵手，打出高性能的牌。之所以选择这种方式，是因为母公司吉利汽车多年来一直在推广种族文化，另一方面，凭借吉利和沃尔沃的技术，领克有希望在赛道上获得认可。因此，无论领克03选择在全球知名的日本富士赛道发布、参加WTCR，还是在全国各地开展“驾驶控制营”挑战，都可以看出它正在努力通过运动塑造自己的品牌。

除了领克，上汽的MG品牌也在努力挖掘品牌的赛车文化基因。与Link不同的是，作为一个被中国收购的英国品牌，MG在其历史上确实有近百年的赛道文化基因。然而，当这个品牌漂洋过海来到中国时，它一直在努力生存，在品牌差异化和调性方面并没有取得太多成就。短期内，随着销量和规模的攀升，上汽集团必须解决荣威和名爵两大自主品牌的差异化定位问题，并将后者带给年轻消费者。因此，它必须探索其品牌背后充满活力和令人兴奋的赛车基因，这些基因对年轻人来说更有趣。MG在今年的上海车展上宣布成立

XPOWER的高性能部门还一口气推出了三款高性能汽车。领克还表示，将以领克03为产品基石，推出从普通量产车型到高性能车型的多种产品，以满足消费者对车辆性能的多样化追求。

这种方法大体上符合当今年轻人的消费理念。在汽车行业，随着新一代消费者的崛起，雪佛兰、福特、斯巴鲁、现代等外国品牌也在其保护伞下加速推出高性能汽车。去年10月，国务院还发布了《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》，明确提到要在旅游、文化、，和改装也有望为高性能汽车在这个细分市场的普及奠定基础。此时……

我认为，中国品牌也需要有一个“利基市场”。

然而，汽车仍然是一种主要的消费品。虽然高性能品牌可以在品牌知名度方面为车企带来一定的知名度，但保持品牌声誉和市场热情仍然取决于质量和服务等多重因素在市场层面建立的竞争力。

标签：蔚来领克名爵沃尔沃领克03

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