拜腾腾挪

作者|左岸编辑|秦艳

来源：理解通过跳票的方式。

一周前，理想汽车宣布调整理想ONE的交付时间，并直接交付了最新的改款车型。需要注意的是，理想已经完成了2019款车型的发布和量产，但最终决定推迟交付，并在内部消化量产车型。因此，除非出现奇迹，否则在拜仁真正实现大规模生产和交付之前，一切都有可能发生。

此外，即使拜腾在明年年中如期实现量产交付，我们预测未来六个月的市场竞争形势和新能源汽车市场的发展进程可能为时已晚。

展望明年中期的这个时间点，国产特斯拉3型车将推出。同样在新车动力赛道上的蔚来、小鹏、威马等竞争对手，应该在首款车型上市一年半后总结了经验教训，他们的新车型或改款车型也将或已经陆续上市。

纵观那些传统车企，2019年持续发布的新能源汽车产品一直在迭代，2020年的市场变量将更大。因此，对于普通用户来说，市场上有太多的能源汽车系列可供选择，而且它们几乎涵盖了所有的价格范围。

整个电动汽车市场野蛮增长的时期早已过去，在市场增长放缓的同时，越来越多的车企正在进入新能源汽车市场。在这种情况下，作为一个之前没有任何市场积累的全新品牌，拜腾将不得不比其他品牌做更多的功课，无论是营销还是渠道建设，建立用户声誉，迭代新技术和新产品，都需要大量的资金投入。

关于拜腾的后发劣势，相关汽车行业观察人士向《理解一汽华利制造汽车的资格认证。当然，一汽不会白给拜仁如此宝贵的参赛资格。拜腾还用这笔钱向一汽华利购买了总计8.5462亿元的债务。

根据双方当时的协议，拜腾需要分四期向一汽夏利偿还这笔资金，其中10%在天津产权交易中心出具产权交易证明后一个工作日偿还；2018年12月31日前偿还30%；在2019年4月30日之前偿还40%；并于2019年9月30日前偿还20%。

现在是2019年10月底。

显然，手头拮据的拜登未能按时偿还这笔债务。今年6月，一汽夏利发布通知称，南京智行公司未按约定清偿债务。一汽夏利公布的财务数据显示，2018年签署股权转让协议后，拜腾支付了1元的股权转让款和8000万元的剩余10%的债务；剩余债务的30%已于2019年1月偿还；

最终，在2019年5月，又支付了1000万元。

也就是说，拜仁原本在今年上半年要偿还的80%的债务，实际上只偿还了40%。来自一汽夏利的消息显示，本应在今年第三季度全额偿还的债务，拜仁尚未完成。由于拜腾方面的还款金额未能达到之前约定的金额，一汽华利仍在一汽夏利合并财务报表的范围内。

当然，拜登最终肯定要还清这笔债务。因为只有把所有东西都提交清楚，它才能真正获得汽车制造的资格。然而，对于仍缺乏盈利能力的拜仁来说，资金最终将来自投资者，即一汽。从某种意义上说，这已经变成了左手对右手。

作为拜仁最坚定的投资者，一汽绝对不愿意做简单的财务投资。目前尚不清楚双方未来将以何种形式进行合作。此前有传言称，未来红旗旗下的电动汽车将与拜腾共享一个生产基地，并共享一些专利技术。

但在此之前，双方在合作中已经出现了不和谐的声音。此前，拜登的前董事长毕福康在接受媒体采访时指出，作为股东，一汽的过度干预是他离开拜登的主要原因。尽管拜登和毕福康事后都做出了澄清，但双方诡异的态度不可避免地引发了外界的怀疑。

第三，大规模生产只是生存的第一步。无论拜仁内部发生什么，就目前阶段而言，只有一项任务——尽快实现量产。

自造车新势力诞生以来，能否成功实现量产已成为外界评价其第一阶段成功与否的核心指标。从目前的市场情况来看，拜腾最近收购C轮融资似乎不是问题，拜腾已经完成了量产，并最终成功推动了新车的上市。但无论是特斯拉过去十年的艰辛，还是NIO和小鹏目前的困境，真正的挑战在于量产和上市。

拜腾将其首款量产车M-Byte定位为高端智能电动SUV，预计最终售价超过30万元。对于之前没有行业积累的新品牌来说，给自己如此高的起点定位，其实是非常危险的。无论是在国内还是海外的汽车市场，30万元的价格已经与许多传统豪华品牌的入门级车型处于同一价格区间。此外，国内生产的特斯拉Model 3也在这个价格范围内。

事实上，如果你对自己的产品有足够的信心，将其定位在高端昂贵的价格并不是问题，但最终的产品是否值得这样的价格仍然取决于用户是否认可。根据拜腾此前对其概念车的介绍，这款定位高端的智能电动汽车除了拥有49英寸的中控屏幕外，似乎没有什么闪光点。

此外，对于这样的巨型屏幕设计是否真的“合适”，一直存在争议。对此，汽车行业的分析人士表达了他们对分别为72kWh和95kWh。NEDC的综合射程为430-550公里。这样的续航能力在今天的电动汽车市场上不能被认为是劣势，但它绝对不是优秀的。

在性能和智能方面，定位高端的拜腾很可能会配备一套大功率电机，但一款售价30万元的新车型未来能以多快的速度行驶，每100公里仅需4秒？这个分数看起来不错，但现在每100公里加速不到5秒的电动汽车已经跑满了街道。

关于智能化问题，拜腾此前计划与奥罗拉共同打造L4级自动驾驶车队，在2020年底前进行测试。

但从目前自动驾驶技术的发展过程来看，各家车企还没有实现L3级自动驾驶的实用性，更不用说L4级了。明年即将推出的所谓拜腾量产车型很可能会像其他竞争对手一样配备L2级自动驾驶系统。

也许拜腾最大的区别在于49英寸的巨大汽车屏幕和方向盘上备受争议的小屏幕。但这两块屏幕显然不足以驱使用户花30万元购买。

在拜仁的计划中，在明年中期实现大规模生产和交付后，其目标是在2021实现总体盈亏平衡。在批量生产和交付的第二年，拜仁将实现盈亏平衡。最终的结果确实很难预测，但看看NIO，它的定位是一款高端电动SUV，与拜腾的定位相同。目前已交付一年多，上一季度净亏损32.85亿元。

对于拜仁来说，现在为盈利和亏损做计划可能还为时过早。特斯拉成立已经16年了，还没有实现真正的盈亏平衡。其他已经量产上市的国内造车新势力，每个季度也在亏损数十亿元。因此，它应该为长期经营亏损做好准备。在冲刺量产上市的同时，拜仁可能需要首先考虑下一轮融资将来自谁。

本文首次发布在微信公众号“理解

标签：一汽蔚来小鹏特斯拉红旗

汽车资讯热门资讯